早在上世紀70年代，汽車自動啟停技術(shù)就被發(fā)明出來。顧名思義，就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。

最早是大眾高爾夫在1984年搭載此項技術(shù)，隨后不少廠家也開始使用這項配置在新車型上，但都未能廣泛應(yīng)用，知道2007年寶馬在旗下車型上大范圍普及此項功能。所以在前些年自動啟停技術(shù)被看做是豪華車才有的高檔配置。而近年來已經(jīng)出現(xiàn)在幾萬塊的廉價車型上。

首先我們需要了解的是在觸發(fā)啟停系統(tǒng)的時候發(fā)動機并不是出于完全熄火狀態(tài)，嚴格意義上講還是在工作，處于正常運轉(zhuǎn)溫度，暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉(zhuǎn)速也降下來。

另外，發(fā)動機內(nèi)部主要靠油膜潤滑，鑒于自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那么點轉(zhuǎn)速和時間內(nèi)對摩擦件的潤滑沒什么不利影響。

其次是開啟發(fā)動機啟停系統(tǒng)省油是肯定的。德國博世公司之前做過這項實驗，他們得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也測試過，節(jié)油率甚至達到7%-27%。根據(jù)各廠家技術(shù)不停在節(jié)油率上肯定有所差別，但事實證明打開發(fā)動機啟停技術(shù)一定比不開更省油。

但據(jù)調(diào)查，很多人上車第一件事就是關(guān)閉此功能。至于為什么要關(guān)閉此項功能大致有一下幾個理由：

1.擁堵里面行駛，走走停停，不斷啟停很麻煩；

2.車輛重新啟動時發(fā)動機抖動降低駕駛體驗；

3.不斷啟動/熄火對發(fā)動機磨損大；

4.起步等待時間過長影響車輛快速起步；

5.倒車途中經(jīng)常熄火，很不爽。

當(dāng)然，我在大多數(shù)情況下也會選擇關(guān)閉車上的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，因為目前大部分車型裝備的啟停技術(shù)都不太好用。在走走停停的擁堵道路上啟動時間過長就等著后面司機的“喇叭制裁”吧！另外，一些沒有裝備AUTO HOLD的車型，需要一直踩在剎車上，如果在坡道的話還有溜坡的危險。

所以在這些情況下各位關(guān)閉啟停技術(shù)是絕對正確的：

1.低速泊車；

2.無規(guī)律走走停停：

3.低速上坡路段；

4.涉水路面。

當(dāng)然，發(fā)動機啟停技術(shù)也有非常好用的時候。在等紅綠燈或是幾分鐘停車等待時發(fā)動機啟停技術(shù)能夠起到類似“停車熄火”的作用，不僅降低油耗還省去了手動熄火/啟動的麻煩。

而一些調(diào)教較好的車型例如沃爾沃、寶馬、奔馳、馬自達的自動啟停技術(shù)用起來基本不會影響駕乘體驗，發(fā)動機抖動、延遲的感覺都很輕微。還有一點就是，自動啟停搭配Auto hold的效果會更加好一些。例如，上坡時，因為自動啟停的小延遲原因，可能會產(chǎn)生后溜的情況，而有Auto hold就可以避免了。

最后，悄悄告訴各位，啟停系統(tǒng)實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經(jīng)濟性的“作弊”手段。但是重要的事情再說一遍！省油是肯定的，至于實際體驗到底如何還是看廠家調(diào)教。而現(xiàn)在的啟停系統(tǒng)都是可以手動關(guān)閉的，喜歡就開不喜歡就關(guān)掉它。