遭抵抗，沒買賣怎么辦？韓國人“情急智生”減產(chǎn)裁人??！據(jù)路透社4月11日報道，韓國企業(yè)由于“薩德”在中國遭到了民間的抵抗。在買賣不好做的時分，韓國人預(yù)備這么干了。

中國人干的漂亮！ 韓國已經(jīng)快把自己玩死了！樂天之后 現(xiàn)代撐不下去了？由于薩德的緣故原由，大量的韓企販賣降落，不僅僅只是樂天，許多別的公司也被“連累”了。

朝鮮日報網(wǎng)在本月初稱，進入3月以來，起亞汽車在中國市場的訂購量相較去年同期降落了近70%，鹽城工廠生產(chǎn)量不及上月月生產(chǎn)目的的30%。同時，當代與起亞上月中國市場販賣量同比去年3月降落了52.2%。 　　

據(jù)理解，汽車生產(chǎn)工廠停產(chǎn)極為稀有，該工廠對外宣稱是停產(chǎn)理由是裝備檢驗，不外瑞納車型在2016年國慶節(jié)期間才方才投產(chǎn)，距今只要6個月，此時裝備檢驗的確令人費解。韓聯(lián)社稱，業(yè)界以為，該工廠歇工與銷量驟減不無關(guān)系。

對此，朝鮮日報網(wǎng)以為，中國是當代與起亞最大的市場，占據(jù)團體銷量的23%和21.5%，中國市場的喪失給公司形成了重創(chuàng)。當代汽車高層有關(guān)人士表現(xiàn)：“由于找不到有用的解決方案，感覺到了史無前例的危急。” 　　

一位不情愿透露姓名的韓國汽車零部件制造商表現(xiàn)，他如今雇傭了凌駕100名中國人，但是工廠的開工率降落了30%。他說：“假如狀況連續(xù)下去，除了裁人，我們將別無選擇。并且近期狀況也沒有好轉(zhuǎn)的跡象。” 

但是韓企把責任歸在中國消費者身上是不公正的。有網(wǎng)站以為，海內(nèi)韓系車的銷量降落更多是由于其品牌策略題目，伊蘭特、悅動、朗動及領(lǐng)動同堂販賣正在壓榨當代品牌的末了一點代價。