安全員正在檢修。

晚上10點(diǎn)半，喧囂了一天的福州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛收工返場(chǎng)，陸續(xù)駛?cè)胛挥跁x安新店的車(chē)輛基地。在基地的運(yùn)用庫(kù)車(chē)間，一列列地鐵整齊排放，燈火通明的場(chǎng)地上，檢修工班安全員正在緊張忙碌中。17日深夜11點(diǎn)，記者隨市總工會(huì)干部來(lái)到這里，探訪(fǎng)地鐵檢修工班安全員。這也是該基地在春運(yùn)期間首次向媒體開(kāi)放。

“我們的工作就是給地鐵車(chē)輛‘體檢’，必須等車(chē)輛結(jié)束運(yùn)營(yíng)返場(chǎng)才能開(kāi)工，所以工作時(shí)間都是從深夜到凌晨，夜班的辛苦不言而喻，但也都習(xí)慣了。”當(dāng)晚帶班的地鐵檢修工班班長(zhǎng)劉輝說(shuō)。

為確保乘客安全，劉輝和他的同事們每天都要在深夜仔細(xì)為地鐵“檢查身體”，每個(gè)細(xì)節(jié)都馬虎不得。“第一班車(chē)10點(diǎn)半就入庫(kù)了，最后一班車(chē)要11時(shí)25分入庫(kù)，我們每晚8人上班，兩個(gè)人一組，要檢查12輛到14輛車(chē)，每輛車(chē)檢查時(shí)間差不多要50分鐘。”

戴上輕便安全帽，記者跟隨劉輝和他的搭檔陳臻峰走到一列地鐵旁。“我們兩人分工一般是這樣的，一個(gè)人在地面上檢查列車(chē)的兩邊外側(cè)，一個(gè)人下到地道里，檢查車(chē)底部的各種零部件。”劉輝拿著強(qiáng)光手電筒，沿著地溝慢慢前行，始終仰望著頭頂上的各種部件，不時(shí)還用手觸摸或敲打一下。一些陰暗角落里，手電照不到的零件，還得踮起腳尖，側(cè)著腦袋，將手盡力伸進(jìn)去摸索一番。6節(jié)車(chē)廂、120多米，劉輝在車(chē)底的通道里足足走了半個(gè)小時(shí)，頭一直仰著。走出地溝，他的帽子早被汗水浸濕，雙手也全黑了。

完成車(chē)底和兩邊外側(cè)的檢查后，陳臻峰登上車(chē)頭的司機(jī)室，檢查車(chē)燈等車(chē)頭裝置，劉輝則站在車(chē)頭前3米處，一項(xiàng)完成就豎起一次大拇指，示意搭檔過(guò)關(guān)。隨后，陳臻峰開(kāi)始檢查車(chē)上的空調(diào)、廣播、車(chē)門(mén)、制動(dòng)裝置等各種控制設(shè)備，劉輝則巡查車(chē)廂設(shè)備，從燈管到拉手、電視屏到消防器、路線(xiàn)顯示牌到應(yīng)急對(duì)話(huà)器，都要一一仔細(xì)檢查。“十幾輛車(chē)上路超6萬(wàn)公里，目前沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么大問(wèn)題，最多也就是燈管不亮或LED屏不清楚，都能在當(dāng)晚迅速解決。”

“每輛車(chē)都要完成日檢才能上路，凌晨4點(diǎn)前要交車(chē)，所以工作量挺大的，責(zé)任也很重。”劉輝說(shuō)。按照地鐵車(chē)輛跑的公里數(shù)，有日檢、雙周檢、季檢、年檢等4個(gè)級(jí)別的檢查，檢查的時(shí)長(zhǎng)也不相同。層次越高的檢修，耗時(shí)也越長(zhǎng)，像季檢一般要三四天時(shí)間。劉輝說(shuō)，目前福州地鐵已有10多輛車(chē)進(jìn)行了第二輪季檢，未發(fā)現(xiàn)大問(wèn)題。

“每列車(chē)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間不同，跑的公里數(shù)不同，檢修也可以相應(yīng)叉開(kāi)時(shí)間，市民完全不用擔(dān)心因車(chē)輛檢修沒(méi)地鐵坐。”新店車(chē)輛基地相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，春節(jié)即將到來(lái)，地鐵肯定會(huì)迎來(lái)大量乘客，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了！

“我們基地共有6個(gè)班組72名檢修人員，平均年齡僅有24歲，他們都很拼，過(guò)年輪到誰(shuí)上班都是無(wú)條件服從。你們今天采訪(fǎng)的這兩名小伙子大年初一和初二都要上班，地鐵開(kāi)通的第一個(gè)春節(jié)就要在崗位上度過(guò)呢！”這名負(fù)責(zé)人說(shuō)。