蘇洋站—沙堤站區(qū)間，采用盾構(gòu)、爆破、明挖相結(jié)合方式，步步推進  

工人們在地下23米深處加緊施工

重磨山節(jié)點，提前23天完成掘進任務

海峽網(wǎng)12月20日訊（海都記者 劉世泉/文 肖春道/圖） 前日，福州地鐵2號線蘇洋站—沙堤站區(qū)間，隨著震耳欲聾的爆破聲漸漸消失，全線唯一一段采用礦山法施工的隧道，左線爆破至設計里程。據(jù)了解，該區(qū)間為地質(zhì)情況最復雜、使用工法最多的區(qū)間段。爆破至設計里程，意味著福州地鐵2號線又一個重難點工程順利完成。

明挖、盾構(gòu)、爆破“啃”下復雜隧道

中交三航局承建的蘇洋至沙堤區(qū)間，采用礦山法施工（用炸藥爆破）的隧道，位于閩侯上街境內(nèi)，隧道下穿“龍江云山墅”樓盤北側(cè)凹地以及重磨山，雙洞全長1144米（左線單洞長578米，右線單洞長566米），地質(zhì)條件復雜，外部干擾大，施工難度大，工期緊任務重。

地鐵2號線1標段項目部書記于海濤說，礦山法作業(yè)方式，主要用于巖石強度比較大的地段。據(jù)了解，原本沙堤到蘇洋，都是用礦山法，后來為了加快進度，施工方修改了工法，把巖石強度不是很高的地方，采用盾構(gòu)法掘進。為此，施工工作面變多了，盾構(gòu)機也增加了2臺，施工成本增加了不少。

記者了解到，蘇沙區(qū)間是全線關鍵節(jié)點，采用了明挖法、盾構(gòu)法、礦山法三種作業(yè)方式，提前23天完成了福州市地鐵集團制定的節(jié)點目標。

據(jù)了解，春節(jié)前，地鐵2號線左線計劃實現(xiàn)單線基本洞通。春節(jié)前，還將完成支護等設施建設。右線的礦山法目前僅剩130米左右，預計明年4月底洞通，并有望爭取提前。

地鐵2號線已有9區(qū)間雙線洞通

“這個區(qū)間施工難度大，我們投入了大量的人力物力，加快進度。”于海濤說，蘇沙區(qū)間的豎井單點高峰時候，投入班組工人200人，工人24小時施工。項目部還設立趕工節(jié)點，并設置相應的獎懲措施，成立青年突擊隊，激勵工作人員的積極性。

據(jù)了解，福州地鐵2號線線路全長30.623公里，共設22座車站，11月29日，該線厚桔區(qū)間（厚庭站至桔園洲站）隧道實現(xiàn)了雙線貫通，完成“穿江之旅”。11月30日，該線運用庫、物資庫、檢修庫“三大庫房”已經(jīng)封頂，鼓山車輛段正式進入機電安裝、軌道鋪設階段。明年3月，地鐵2號線便可以引進列車進行調(diào)試，種種攻堅提速，為2號線2019年1月試運行以及2019年5月試運營提供了保障。

截至目前，地鐵2號線已有21站點開工，其中17個車站（沙堤、上街、金嶼、福大、董嶼、厚庭、桔園洲、洪灣、金山、金祥、西洋、水部、紫陽、五里亭、前嶼、上洋、鼓山）主體結(jié)構(gòu)封頂，4個車站進入主體結(jié)構(gòu)施工。其中9個區(qū)間（沙上、上金、金福、福董、厚桔、桔洪、金祥、紫五、前上）雙線洞通。