道慶洲大橋首個鋼桁梁構件吊裝成功。

海峽網7月23日訊 （福州日報記者 朱榕） 7月22日上午，國內最大跨預應力鋼桁結合梁—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁梁首件吊裝成功，標志著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。

百噸鋼鐵巨件完成江上吊裝

上午9點16分，道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁梁首個構件從運梁船上緩緩吊起，向1#主墩支座移去，并于上午10點10分完成與1#主墩支座的匹配、定位，穩(wěn)穩(wěn)“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個“點”，通過構件拼接，將在中間“懸空”合攏，從而在江面上“寫”出國內最大跨度的鋼桁梁。

據(jù)項目負責人介紹，道慶洲大橋主橋為雙層變高度預應力鋼桁結合梁，采用散件拼裝工藝，單個構件最重達到190噸，吊裝難度大。主橋鋼桁梁采用對稱雙懸臂拼裝工藝，中跨最大懸臂長度達到138米，結構內力及線形控制要求高，對鋼梁加工精度要求高，且大懸臂拼裝過程線形調整措施少，合龍風險較大。

本次主橋鋼桁梁首件的順利吊裝意味著道慶洲大橋控制性工程跨江主橋正式進入上部結構安裝施工階段。

主墩支座單體承載力國內第二

作為鋼桁梁的基礎，道慶洲大橋1#主墩由12根直徑2.8米、樁長53.5米～61.5米的孔灌注樁樁基組成。在鋼桁梁安裝前，工作人員先在主墩上安裝了雙曲球面減震支座，單個制作重量就達到100噸。

“我們這次安裝的135000kN的雙曲面球型減隔震支座是目前國內支座尺寸第一及自重第一的摩擦擺支座，其單體承載力國內第二。”上述負責人介紹。

力爭明年2月底實現(xiàn)主跨鋼桁梁合攏

道慶洲大橋效果圖。

今年是道慶洲大橋建設的關鍵年，為滿足地鐵6號線的鋪軌節(jié)點，各參建單位全力攻堅，主跨按原定要求開始鋼桁梁施工。根據(jù)計劃，道慶洲大橋主跨爭取于2020年2月底前完成鋼桁梁合攏施工。

道慶洲大橋位于青洲大橋和烏龍江特大橋之間，為福州首座公軌合建大橋，上層搭載公路，下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里，跨江段2.26公里，預計于2021年建成通車，以后福州海峽會展中心、三江口片區(qū)開車到福州濱海新城，只需約25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約一個小時。