1日上午，隨著首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設在首占西高架上，福州濱?？炀€（F1線）正式進入鋪軌階段。這條最快速度達到140公里/小時的城市軌道交通線路，首次采用先進的高鐵鋪軌技術，將打造一條更快、更平穩(wěn)安全、更安靜的線路。

福州濱海快線（F1線）是連接福州主城區(qū)與濱海新城以及福州長樂機場的快速軌道交通線。線路全長約62.4公里，設計速度為140公里/小時，是目前福州跑得最快的軌道交通線路。福州地鐵1號、2號、4號、5號線列車設計速度為80公里/小時，6號線列車最高速度為100公里/小時。

為保障列車越站運行時高速通過并保持平穩(wěn)性，提高乘客坐車舒適度，福州地鐵在濱海快線高架段軌道上安裝了18號可動心道岔。

“這種道岔具有高強、耐磨、無縫等優(yōu)點，車輛運行時更加平穩(wěn)、安靜、安全可靠，以往一般用于高鐵線路，在福州城市軌道交通施工中使用尚屬首次。”中國中鐵電氣化局福州地鐵濱海快線軌道項目經理沈志勇說。

此外，福州濱?？炀€在新技術應用上還有新突破。為確保鋪軌施工精度和線型控制，該線路借鑒了高鐵鋪軌先進經驗，采用目前最先進的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測技術，用全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調整，把施工精度控制在毫米級，進而提高列車運行的平穩(wěn)性。

福州濱海快線（F1線）示意圖。

為減少對周邊環(huán)境的影響，濱?？炀€的軌道采取了高等減振措施。經測試，這種減振道床可降噪8分貝至12分貝，大大降低列車經過時的噪聲和振動。同時，項目部還運用“軌行區(qū)5G信息傳輸系統(tǒng)”，達到實時監(jiān)控軌行區(qū)范圍內設備及人員的全過程追蹤管控，保證現(xiàn)場交叉作業(yè)施工安全。

目前，福州濱海快線（F1線）15個車站已全部開工，其中11個站已完成主體結構封頂；4個站正在進行主體結構施工。全線共17個盾構區(qū)間（隧道）工程，14臺盾構機正在掘進，4個區(qū)間單線貫通，9個區(qū)間雙線貫通，累計完成58公里 ，占全部盾構區(qū)間長度的 77.8%。

濱?？炀€起于福州火車站，途經福州中心城區(qū)、濱海新城、長樂國際機場，終于文嶺站，設站15座（含2座預留站）。該線路建成通車后，可實現(xiàn)市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場40分鐘通達，助力實現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時交通圈。（記者 林榕昇）