地鐵2號線年底開通試運營

昨日全線軌道鋪設(shè)完成，前后歷時1年多

昨日，隨著鋪軌龍門吊將最后一段 25 米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，地鐵 2 號線長達 89.73 公里的軌道順利鋪設(shè)完成，標(biāo)志著廈門地鐵 2 號線實現(xiàn)全線 “軌通”。記者 陳理杰 攝

海峽網(wǎng)5月14日訊 （海西晨報記者 雷妤 通訊員 許惠蓉）89.73公里，歷經(jīng)13個月，廈門地鐵2號線的軌道順利鋪設(shè)完成，實現(xiàn)全線“軌通”。

昨日15時，東渡站至海滄大道的過海段內(nèi)，鋪軌龍門吊將最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，這標(biāo)志著地鐵2號線全線軌道鋪設(shè)完成。

晨報記者了解到，地鐵建設(shè)必須經(jīng)歷“洞通”“軌通”“電通”、綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試四大節(jié)點。按計劃，地鐵2號線將于今年年底試運營，“軌通”同時也意味著，全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成，市民坐上地鐵2號線列車已指日可待。

約半小時完成鋪軌

昨日下午，在地鐵2號線東渡站，記者順著長長的階梯下到站臺層，沿著已架設(shè)好的左線軌道，朝著海滄大道站的方向前進。步行約30分鐘，終于抵達最后一段的鋼軌鋪設(shè)地。其位于東渡站和海滄大道站的過海段，它的上方就是廈門西海域。

15時左右，一聲指令發(fā)出，位于左線軌道內(nèi)的鋪軌龍門吊開始運作。在狹窄的隧道內(nèi)，施工條件有限。記者看到，一段長達25米的軌排被移送到位，然后采用接頭夾板將前后鋼軌進行合龍。隨后，工人們再對軌排進行粗調(diào)、綁扎鋼筋、立模、精調(diào)及澆筑混凝土等工序。

約30分鐘后，地鐵2號線最后一段順利完成鋪軌。

去年5月4日，地鐵2號線嶺兜鋪軌基地安裝首節(jié)軌道，啟動89.73公里的軌道鋪設(shè)。直至昨日，地鐵2號線實現(xiàn)全線“軌通”，前后歷時1年多。

雙向作業(yè)節(jié)省工時

廈門地鐵機電設(shè)備部2號線鋪軌項目經(jīng)理張濤介紹，與地鐵1號線不同的是，地鐵2號線全部為地下線，區(qū)間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄段。他們在隧道內(nèi)引入足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風(fēng)機、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足。

在鋪設(shè)工法上，過海段利用相鄰兩個鋪軌基地，采取對頭鋪軌方式。打個比方，過海段軌道是從區(qū)間兩頭雙向作業(yè)，雖然人員和設(shè)備雙倍投入，但大大地提升了鋪軌效率。今年3月底施工，1.5個月即完成鋪軌，節(jié)省了8天至10天。

此外，地鐵2號線還打破國內(nèi)常規(guī)邊溝施工工藝，首次大膽嘗試應(yīng)用了“道床、邊溝同步實施工藝”。不僅如此，與地鐵1號線相比，地鐵2號線在鋪軌智能化上進行了一大嘗試。張濤說，地鐵2號線運用網(wǎng)絡(luò)、視頻科技，建立了“軌行區(qū)智慧云視頻信息可視化管理系統(tǒng)”，設(shè)置鋪軌項目“控制中心”。管理人員可通過遠(yuǎn)程信息、視頻控制，實現(xiàn)了鋪軌施工中對軌行區(qū)車輛、人員進出軌行區(qū)的有效安全管理。

張濤介紹，軌行區(qū)的智能化可以實現(xiàn)其有序作業(yè)、安全作業(yè)、文明施工的管理目標(biāo)。下一步，接觸網(wǎng)通訊信號、機電裝修、給排水等十多個專業(yè)將陸續(xù)進場實施。

地鐵2號線建設(shè)大事記

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