《人民日報》（2020年08月17日 第01版）

即將合龍的沙埕灣跨海大橋（攝于8月16日）

記者獲悉：福建省寧德市沙埕灣跨海大橋于17日凌晨合龍，為沙埕灣跨海通道工程年底通車打下基礎(chǔ)。

沙埕灣跨海大橋全長2054米，連接閩浙沿海，是沈海高速公路復(fù)線的重要組成部分，對于緩解沈海高速閩浙段的通行壓力意義重大。大橋采用“一跨過江”方案，保護(hù)了海島景觀，同時最大程度減少了對沙埕灣海域生態(tài)環(huán)境的影響。

（記者 劉曉宇）

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沙埕灣跨海大橋今日凌晨合龍

一橋飛架南北，天塹變通途。經(jīng)過近9個小時的緊張施工，由中交二航局承建的沙埕灣跨海大橋主橋于今日0時18分順利合龍，為實(shí)現(xiàn)沙埕灣跨海通道工程年底通車的目標(biāo)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，沙埕灣跨海大橋全長2054米，雙向6車道，設(shè)計時速100公里。大橋?yàn)橹骺?35米雙塔雙索面單側(cè)不對稱混合梁斜拉橋。大橋主橋鋼箱梁為封閉扁平流線形鋼箱梁，縱橋向共57個梁段，包含主橋邊跨22段和主橋跨中35段，單片梁段最大重量約320噸。此次合龍梁段寬40.5米，長4米，重達(dá)81.3噸，由2臺225噸橋面吊機(jī)抬吊至設(shè)計橋面，經(jīng)線性調(diào)整、打磨、焊接等工序，與既有鋼箱梁焊接成整體，實(shí)現(xiàn)南北貫通。

據(jù)中交二航局大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪學(xué)進(jìn)介紹，為確保主橋順利合龍，項(xiàng)目部提前組織召開合龍施工及監(jiān)控方案專家評審會，進(jìn)行詳細(xì)的模擬計算，對合龍口標(biāo)高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、溫度等參數(shù)進(jìn)行48小時連續(xù)觀測，以此確定最佳合龍時間，最終實(shí)現(xiàn)了主橋的高精度合龍，將兩邊軸線誤差均控制在4毫米之內(nèi)。

七八月是臺風(fēng)頻發(fā)的季節(jié)，對鋼箱梁吊裝施工非常不利。項(xiàng)目部精心組織，同時不斷優(yōu)化施工方案，對鋼箱梁架設(shè)的每一道工序細(xì)化到小時進(jìn)行控制，成功將每片鋼箱梁的正常施工時間由原先的5天壓縮為4天，累計節(jié)約工期近1個月，有效降低了臺風(fēng)對工程建設(shè)的影響。

據(jù)了解，沙埕灣跨海通道沿線依山傍水，毗鄰東海，橫跨沙埕灣，途經(jīng)畬族民俗村、巽城歷史文化村、洋邊遺址等人文古跡。對此，沙埕灣跨海大橋在兩側(cè)增設(shè)了1.5米寬人行道，擴(kuò)展“交通+旅游”功能，提升了高速公路服務(wù)設(shè)施的旅游價值。沙埕灣跨海通道工程建成后，將對沙埕灣兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生產(chǎn)生活及旅游資源開發(fā)帶來積極影響，并進(jìn)一步加強(qiáng)閩浙兩地間的聯(lián)系，強(qiáng)化海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長江三角洲的經(jīng)濟(jì)交流與協(xié)作。