在乘客逃生的視頻中可以清楚看到，即使情況危急，火勢猛烈，仍然有人拿著行李箱在逃生。

飛機(jī)迫降后，乘客要做的是什么？乘客應(yīng)該避免做什么？其實(shí)這已經(jīng)是一個老生常談的問題了。如果平時被問起，大多數(shù)人都會回答，“什么也別帶，趕緊跑。”但真實(shí)的場景，卻并非如此。

當(dāng)?shù)貢r間5日，俄羅斯一架客機(jī)5日從莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場起飛后不久緊急迫降。降落時飛機(jī)起落架斷裂，發(fā)動機(jī)起火，事故造成機(jī)上41人死亡。

值得注意的是，在乘客逃生的視頻中可以清楚看到，即使情況危急，火勢猛烈，仍然有人拿著行李箱在逃生。

俄羅斯國際文傳電訊社援引一位不愿透露姓名的“知情人士”，“飛機(jī)的逃生被延誤了，因?yàn)橐恍┏丝蛨?zhí)意要去拿行李。”

俄羅斯國際文傳電訊社報道

隨后，包括路透社、《每日鏡報》在內(nèi)的多家媒體都對此事進(jìn)行了報道。

報道發(fā)布后，很多網(wǎng)友都在嘆息，前列的乘客雖然是拿了行李成功脫離了，看上去好像人、財都保住了。殊不知，后排乘客的逃生時間卻被消耗殆盡了。

也有網(wǎng)友分析稱，對于機(jī)身本來就很窄的客機(jī)，很容易造成擁堵。

“網(wǎng)易航天航空”分析稱，機(jī)上撤離是一個爭分奪秒的事，尤其是機(jī)上火災(zāi)，由于飛機(jī)客艙內(nèi)部有較多易燃品，在飛機(jī)客艙門打開后，空氣進(jìn)入更易加速其燃燒，大火可以在數(shù)十秒內(nèi)吞沒整個機(jī)身。雖然飛機(jī)制造商在設(shè)計飛機(jī)時都考慮的緊急撤離的問題，但由于機(jī)上逃生路徑較為固定，一旦有旅客拿取行李堵塞了逃生通道，整個客艙內(nèi)的逃生速度和秩序就可能被打亂。

有些網(wǎng)友表示，拿小行李應(yīng)該不會耽誤太多時間。但是就像上文提到的，飛機(jī)火勢蔓延速度之快，一般人是無法想象的。

此外，不光光是逃離火源這么簡單。不管是機(jī)上火災(zāi)還是房屋火災(zāi)，吸入有害氣體導(dǎo)致傷亡的情況其實(shí)是最多的。短短的幾秒鐘，很可能就是生與死之間的距離。

目前事故原因尚在調(diào)查中，有報道援引機(jī)組人員說法稱，飛機(jī)引擎被閃電擊中起火；也有報道稱飛機(jī)在迫降過程中引發(fā)大火；還有消息稱，火災(zāi)原因可能是電氣設(shè)備故障。

飛機(jī)制造商蘇霍伊民用飛機(jī)公司（Sukhoi Civil Aircraft）表示，5日發(fā)生事故的飛機(jī)已在4月初接受了檢修。俄羅斯航空公司表示，該飛機(jī)的飛行員有大約1400小時的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

俄羅斯蘇霍伊超級100型客機(jī)（英文名Sukhoi Superjet 100/SSJ-100）由俄蘇霍伊民用飛機(jī)股份有限公司與波音公司一起研制，是俄羅斯第一種按西方適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的民用飛機(jī)。機(jī)型分60座、75座和95座布局。

2007年9月，第一架蘇霍伊超級100型客機(jī)在阿穆爾河畔共青城下線，飛機(jī)于2008年投入批量生產(chǎn)。

不過，此前由于穩(wěn)定性、泄漏警告系統(tǒng)參數(shù)錯誤、縫翼展開故障和起落架故障等問題，該型號飛機(jī)一度被停飛接受修復(fù)升級。