8月21日上午，隨著一列滿載電煤的2萬噸級重載列車駛出位于山西大同的湖東站，大秦鐵路累計貨運量突破90億噸。

大秦鐵路，西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國建設(shè)的首條重載鐵路，也是全國貨運量最大的單條鐵路，自開建起，就不缺曝光度。開通運營30多年來，大秦鐵路一直承擔著西煤東運“大動脈”的重任，與中國經(jīng)濟一同向上。

一頭連著“煤海”，一頭連著大海，像一條“煤河”流淌，以每秒超12噸的“流量”輸送“光與熱”。

列車行駛在大秦鐵路上。（受訪對象供圖）

“建設(shè)大秦線前，一邊是沿海地區(qū)快速發(fā)展對能源的如饑似渴，一邊是能源基地有煤運不出的無可奈何。有了大秦線，中國的經(jīng)濟‘血脈’才能更好疏通，能源瓶頸的桎梏才有條件解除。”曾參與大秦鐵路建設(shè)的茶塢工務(wù)段黨委原書記高德福說。

因發(fā)展需求而生，在國家發(fā)展中前行。

這條全長653公里的鐵路，在全線開通運營的1992年，年貨運量只有4259.9萬噸。如今，大秦鐵路年貨運量穩(wěn)定在4億噸左右，并具備每年4.5億噸的常態(tài)化運輸能力，為保障國家能源安全、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、確保民生“溫度”提供了有力支撐。

據(jù)估算，大秦鐵路累計運送的90億噸煤炭發(fā)電量，可滿足超20億人十年的生活用電需求。

站在遠處望去，剛剛啟動的2萬噸級重載列車連綿不絕，全長超2.6公里的列車完全駛離用時近10分鐘。而兩列這樣的列車開行間隔，也不過十幾分鐘，讓人在長度、重量之外，又對大秦鐵路的運轉(zhuǎn)飽和度有了新的認識。

國鐵太原局運輸部技術(shù)科科長白軍說，通過在運營實踐中總結(jié)經(jīng)驗，大秦鐵路探索形成了一整套以“產(chǎn)運需”對接、“集疏運”協(xié)同、“速密重”并舉為特點，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸體系。這套體系還被成功運用到瓦日鐵路、浩吉鐵路等能源“新動脈”上。

大秦鐵路2萬噸級重載列車司機呼長寶在做列車始發(fā)前的準備工作。（受訪對象供圖）

“當年需要在嘗試中找到操縱重載列車的最優(yōu)動作，每一個長大下坡、每一個急彎，都要記在腦子里；每一個動作都要找到最好的時機和力度，才能讓滿載的列車既能安全通過，又不會因完全剎停而耽誤時間。”湖東電力機務(wù)段資深重載司機景生啟說。

現(xiàn)在，年輕的司機們有了重載列車平穩(wěn)操縱評價系統(tǒng)，系統(tǒng)可以對司機的每一個操縱動作進行拆解打分，司機的操縱精準度、安全性越來越高。

大秦鐵路，正在推動重載運輸?shù)男路妒郊铀傺葸M。

隨著科技持續(xù)賦能，干“粗活”的大秦鐵路，也有了一身“繡花功夫”?；诟咚僬障鄼C的“5T”設(shè)備，實現(xiàn)對車輛運行狀態(tài)的動態(tài)跟蹤監(jiān)控；智能調(diào)度集中系統(tǒng)在實現(xiàn)減人化的同時，降低了調(diào)度環(huán)節(jié)人為失誤的可能性；類似汽車“自適應(yīng)巡航”“主動剎車”的重載鐵路輔助駕駛技術(shù)研究也取得了突破性進展。

國鐵太原局湖東車輛段調(diào)度指揮中心實時監(jiān)控大秦鐵路車輛運行狀態(tài)。（受訪對象供圖）

“我們在保障能源安全的同時，還在用自己的方式，守護著綠水青山。”國鐵太原局貨運部貨運管理科高級工程師閻建峰說，大秦鐵路“綠”的底色與生俱來，又始終如一。“完成90億噸運量，比燃油汽車完成同等運量節(jié)省能耗約9900萬噸標準煤，減少二氧化碳排放2.4億噸。大秦鐵路的環(huán)保貢獻，同樣值得被銘記。”

策劃：陳芳

記者：許雄

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