新華社北京9月9日電 題：超充建設(shè)提速 以后充電能否像加油一樣方便？

新華社“新華視點”記者張千千、戴小河

充電提速、即充即走。當(dāng)前，我國充電設(shè)施功率不斷提升，“效率革命”正在悄然發(fā)生。

隨著各地超充設(shè)施建設(shè)按下“快進鍵”，新能源車的“里程焦慮”是否即將成為歷史？我們離“充電像加油一樣方便”還有多遠？

這是在北京市阜成門拍攝的京能集團旗下“能+超充”充電站。新華社記者 張千千 攝

全國多地超充建設(shè)提速

在北京市阜成門，京能集團旗下“能+超充”充電站裝配著2個功率為600千瓦的超充樁和8個功率為250千瓦的快充樁，為新能源車輛提供快捷的大功率充電服務(wù)。

據(jù)介紹，目前采用800伏高壓平臺技術(shù)的新能源車型，使用600千瓦超充終端，大約8至10分鐘即可將電量從20%充到80%。

當(dāng)前，傳統(tǒng)充電設(shè)施主要包括交流慢充和直流快充兩類。交流慢充的功率在7千瓦左右，一般用于私人充電樁；直流快充的功率通常在40千瓦以上，用于公共充電樁。

超級充電樁等大功率充電設(shè)施則是指功率達到250千瓦以上的直流充電設(shè)施，主要應(yīng)用于高速服務(wù)區(qū)、核心商圈等公共充電場所，滿足大通行流量、高耗能場景下車輛快速補電需求。

國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國電動汽車充電設(shè)施（充電槍）總數(shù)已達到1610萬個，其中公共充電設(shè)施409.6萬個，私人充電設(shè)施1200.4萬個。大功率充電設(shè)施數(shù)量相對較少，主要分布在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝城市群等地。

“我國公共充電樁市場目前呈現(xiàn)‘低功率主導(dǎo)、快充滲透不足、超快充萌芽’的格局。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心財稅金融政策研究總監(jiān)簡曉榮說。

為引導(dǎo)大功率充電設(shè)施有序建設(shè)，今年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門發(fā)布的《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》提出，到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)迭代升級。

目前，全國多地正加速建設(shè)，國企、民企紛紛行動起來。深圳宣布全面啟動“超充之城2.0”建設(shè)，截至今年6月末已建成投用超充站1057座，數(shù)量超過加油站；四川計劃今年在公路服務(wù)區(qū)新建180個快充樁、20座超充站；京能集團在京已投用32座超充站，預(yù)計今年底將建成投運超50座……

國家能源局表示，將指導(dǎo)和推動省級層面在充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中合理確定大功率充電設(shè)施發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)任務(wù)，聯(lián)合交通部門率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實施大功率改造，在高密度城區(qū)、交通樞紐性節(jié)點、中重型專用特殊場景積極布局大功率充電設(shè)施。

這是2024年12月27日在深圳筆架山公園拍攝的智能超充站。新華社記者 梁旭 攝

技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)不斷優(yōu)化

功率250千瓦以上相當(dāng)于數(shù)百臺空調(diào)同時運作，兆瓦級充電則可相當(dāng)于上千臺空調(diào)——大功率對充電設(shè)施的技術(shù)水平、穩(wěn)定性、安全性等提出了更高要求。

“大功率充電的技術(shù)挑戰(zhàn)主要在于高電壓等級與大電流傳輸。”國家能源局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，一是自然冷卻方式已不能滿足熱管理要求，需采用液態(tài)冷卻等強制冷卻方式提升散熱效率；二是配置的功率單元較多，需部署功率動態(tài)分配與調(diào)度技術(shù)；三是更高的電壓水平給電氣設(shè)備絕緣防護能力帶來考驗。

在提升充電接口安全性方面，專家介紹，目前充電設(shè)施一方面加強防觸電設(shè)計，部分新款充電接口每個金屬觸點都有安全保護，避免產(chǎn)生短路；另一方面對防塵防水設(shè)計進行改進，優(yōu)化密封材料，充電接口的防護等級不斷提高。

智能算法也是保障充電安全性的重要手段。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武介紹，在充電過程中，華為全液冷超充設(shè)備通過智能算法精準(zhǔn)控制電流，快速穩(wěn)定地跟蹤電池對電量的需求變化，實現(xiàn)功率動態(tài)分配；還可對異常情況做出極速響應(yīng)，保障電池壽命與車輛安全。

當(dāng)前，大功率充電設(shè)施的建設(shè)運營主體多元，完善大功率充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，有助于推動行業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展，提升用戶充電體驗。

2023年以來，我國陸續(xù)發(fā)布了系列國家標(biāo)準(zhǔn)，對充電系統(tǒng)、通信協(xié)議、充電接口等進行了明確規(guī)定，為推廣大功率充電提供了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐。今年8月，《電動汽車供電設(shè)備安全要求》和《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國標(biāo)正式實施，進一步保障大功率充電的安全性和可靠性。

業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國內(nèi)車與樁之間已基本實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，國際上在充電接口等方面仍存在多種標(biāo)準(zhǔn)，不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)正積極開展協(xié)作，以促進全球電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。

協(xié)同攻堅解決痛點

記者采訪發(fā)現(xiàn)，大功率充電設(shè)施加快建設(shè)的同時，仍面臨一些痛點。

“投資建設(shè)受制于城市建成區(qū)的用地和電力資源。”一家充電設(shè)施投資企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前中低功率充電樁廣泛占據(jù)城市核心區(qū)和繁華地帶，這些區(qū)域電力負(fù)荷已趨于飽和，相關(guān)資源獲取難度越來越大。同時，大功率充電設(shè)施投資成本高昂，建設(shè)周期一般不低于6個月，投資回收期普遍超過8年，折舊年限不足10年，投資企業(yè)財務(wù)壓力較大。

為更好加強要素保障和政策支持，國家能源局表示，將推動大功率充電設(shè)施布局規(guī)劃與配電網(wǎng)規(guī)劃融合銜接，適度超前進行電網(wǎng)建設(shè)并及時升級改造。鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限，引導(dǎo)企業(yè)長期穩(wěn)定經(jīng)營。鼓勵研究大功率充電設(shè)施建設(shè)運營補貼激勵機制，通過地方政府專項債券等支持大功率充電設(shè)施項目建設(shè)。

在用戶體驗方面，目前，一些舊款車型充電速度有限。簡曉榮表示，部分車型可通過遠程升級（OTA）方式解鎖更高充電功率，但早期未采用800伏高壓平臺技術(shù)的車型因架構(gòu)限制無法實現(xiàn)800伏充電。

大功率充電設(shè)施建設(shè)提速將推動新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迭代升級。佐思汽研發(fā)布的《2025年新能源汽車800-1000V高壓平臺及供應(yīng)鏈全景研究報告》顯示，2024年中國800伏高壓架構(gòu)乘用車?yán)塾嬩N售84萬輛，同比增長185%，市場滲透率6.9%；預(yù)計到2025年滲透率將達到9.5%，2030年滲透率將突破35%。

此外，在標(biāo)準(zhǔn)體系、互聯(lián)互通方面，業(yè)內(nèi)人士表示，目前充電樁品牌與運營商之間的通信連接協(xié)議暫沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電運營系統(tǒng)、車企充電系統(tǒng)、聚合平臺、地圖等流量平臺間的互聯(lián)互通問題亟待進一步規(guī)范。

國家能源局表示，下一步，將組織科研機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等加快制定設(shè)備型式、計量檢測、場站建設(shè)、運營管理等全環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重點推進充電互操作性測試和協(xié)議一致性測試標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布；推動車企、充電設(shè)施運營商等全產(chǎn)業(yè)鏈嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求，切實解決車樁兼容性問題；重點推進兩項強制性國標(biāo)的落地實施，加快完善充電設(shè)施安全檢測認(rèn)證體系，提升大功率充電設(shè)施服務(wù)水平。