作者：無腦

用 170 節(jié)松下 18650 鋰電池代替了沉重的鉛酸電池，用博世電機和自研發(fā)電機控制器、加上塞液壓碟剎系統(tǒng)帶來更安全和平穩(wěn)的使用體驗，最后用它非常清新獨特的設計也為原本稀松平常的電動車帶來了不同的選擇。

小牛正是依靠這些，有了從明星創(chuàng)始人到真正依靠明星產品的轉變，從牛電科技首款產品—小牛電動車 N1，一年內大陸 10 萬臺的銷量已經是對這款產品的肯定，到瘦身版的 M1，再到更加的「人性化」的升級版本 N1s，小牛一直在延續(xù)這它打破這個行業(yè)所獨占的優(yōu)勢。

雖然在發(fā)布后，小牛在供應鏈、部件質量、售后等方面遇到了一些小麻煩，但從整體來看，它是一款堪稱成功的產品和品牌，在用戶中也形成了不錯的口碑。

而最近他們又不滿足于電動車的優(yōu)勢，希望再次改變傳統(tǒng)的電動自行車，也是打造了一款能夠正真符合國標能夠上牌照的電動車 U1。

能上牌的「小?！官I菜車

不夸張的說，只要你看過小牛的電動車，你一定能看出這輛特別的「買菜車」身上那些小牛的影子，圓形的大燈，車身輪廓的流線形狀，甚至是車身布局和中控區(qū)域，都在潛意識告訴你這是一臺「小牛牌」的買菜車。

而與以往不同的是，它不僅比 M1 更加苗條了，甚至「瘦」的露出了原本內部的車架，簡潔到用車架代替外型。而造型輕便，也讓他可以輕松推進家用電梯，挪車時也更省力。

而外形更重要的變化是，它突然多了一雙腳踏板，在我這兩天的體驗中，這個腳蹬子對我來說都不是能拿「礙事」兩個字代替的了的，因為常常重傷到我，當我還在納悶小牛怎么會有如此反人類的設計的時候，現實告訴我這是在妥協(xié)國標，于是卸掉腳蹬應該是你上完牌照干的第一件事。

而作為一輛買菜車，小牛 U1 的車身內部和 M1 一樣，幾乎沒有什么儲物空間。

而作為一輛使用的家用買菜車，也因為車架外露的設計，小牛預留 30 個改裝掛點，輕松加裝前筐、中筐、后座和后貨架等各種拓展工具。

讓我欣慰的是，小牛在 U1 上依舊保持了人性化的「P 檔」停車按鍵、定速巡航，而且還加入了非常有趣的「一鍵啟動」，而不需要你每次再默默的找「鑰匙孔」，可能這才是真正的「實用設計」吧。

丟不了的小牛

而其實一直最讓我省心的是我用小牛從來不用加裝一個巨大的鐵索來防盜，除了與中國人壽，中國平安等保險公司合作推出的「牛油保」，幫你賠車之外，小牛管家 app 也能檢測車輛任何異動手機、車輛同時報警。

而這臺 U1 也是加裝了六軸感應報警器，選用車規(guī)級的瑞士 U-BLOX GPS 芯片，通過 GPS 和輔助 AGPS（基站定位）相互配合，能夠在地下車庫中提供定位服務，整體定位誤差可控制在 3 米之內，再也不怕車丟了。

而作為一臺買菜車，U1 的續(xù)航倒是保持在了夠用的水準，同時這也是為了保證電池的體積和大小，僅重 6 公斤的電池非常容易提回家充電，如果說 M1 的電池拿回家充電，柔弱點的妹子和老人可能還真不太好搞定，而 U1 的電池體積和形狀就真的是剛剛好，輕松加愉快。

不得不說，在共享自行車盛行的年代，小牛還是希望能為新一代家庭主婦或者老人提供一個更加省心優(yōu)質的買菜解決方案——能上牌，安全實用主義，不怕丟，60 公里的續(xù)航，防盜報警，豐富置物空間。「一臺有趣的有品質的電動車」這一簡單的念頭相信已經被我們刻在小牛的品牌形象中，有興趣的就趕緊下單吧。