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      澎湖空難最終調查報告:駕駛協(xié)調溝通不當等所致

      復興航空由高雄飛往澎湖馬公的GE222航班,2014年07月23日晚間7時左右墜毀在湖西鄉(xiāng)西溪村。圖為警消、軍方動員冒雨撲滅飛機火勢。(圖自臺灣中時電子報)

      據臺灣中時電子報報道,臺灣復興航空GE222航班2014年7月23日于澎湖墜機,造成48人死亡空難,臺灣飛航安全調查委員會經1年半調查,今公布最終調查報告,報告指出飛航組員缺乏近地警覺操控、未遵守標準作業(yè)程序,未獲得辨識跑道環(huán)境所需的目視環(huán)境參考還持續(xù)進場、正、副駕駛協(xié)調與溝通不當,導致這起空難。

      復興航空222號班機在執(zhí)飛高雄飛往澎湖航線時,疑因臺風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利,重飛失敗,于澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村墜落,起火燃燒,造成機上人員48人死亡,10人重傷。另外波及11棟民宅,5人輕傷。

      飛安會發(fā)現(xiàn),復興航空GE222澎湖空難中,正駕駛可能受事故前單日需飛航多航段及每日高飛行時間、高值勤時間所累積之疲勞影響工作表現(xiàn)。

      復興航空的風險管理程序及評估不當,未針ATR機隊擴張、飛航組員人力短缺、飛行時數及起降次數增加造成飛航組原因疲勞而發(fā)生潛在風險,興航更沒有設置ATR標準駕駛員,以落實督導標準作業(yè)程序,飛航操作保證系統(tǒng)未被有效地應用在具有主動性的作業(yè)安全風險評估。

      飛安會還查出,馬公機場的例行天氣報告跟機場特別天氣報告中,跑道視程(RVR)的測報,不符合“空軍氣象觀測手冊”要求。天氣報告和自動氣象觀測系統(tǒng),對于跑道視程并不一致,導致管制員對氣象觀測資料的可靠性很疑惑。

      責任編輯:周冬

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