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      海都記者探訪正在施工的地鐵2號線江底隧道

      海都記者探訪正在施工的地鐵2號線江底隧道

      海峽網(wǎng)5月5日訊 (海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖) 正在全面施工的地鐵2號線,最新進展如何?記者昨日獲悉,福州地鐵2號線“二公盾5號”前日已在上洋站左線始發(fā)。至此,2號線原計劃的20臺盾構(gòu)機已全部始發(fā)掘進,為加快進度,中國交建福州地鐵2號線項目部還將再添9臺盾構(gòu)機,確保明年3月底全線洞通,力爭2019年5月載客試運營。

      據(jù)介紹,2號線施工過程中,項目部始終與復(fù)雜的地質(zhì)“斗智斗勇”。上月下旬,完成左線盾構(gòu)始發(fā)的“西寧”區(qū)間(西洋站至寧化站區(qū)間),也是2號線的一個重難點工程。盾構(gòu)機需在多種軟弱地層中,側(cè)穿49棟建筑物,對沉降精度控制要求高,施工安全風(fēng)險大。而西洋站長達140m,又被東西河河道隔開,盾構(gòu)始發(fā)工作面非常狹窄。為此,項目部采用分體始發(fā)技術(shù),進行盾構(gòu)始發(fā)。

      “按照計劃,本月內(nèi)穿閩江的盾構(gòu)機,就能抵岸了!”采訪中,中國交建福州地鐵2號線項目部相關(guān)負責(zé)人,向記者透露了這個好消息。過江是2號線最難啃的“骨頭”,也是市民最關(guān)心的區(qū)間。

      今年初,過閩江盾構(gòu)機掘進到596環(huán)(約715m)時,碰上了盾構(gòu)機下沉、極難控制的問題,只好停工。經(jīng)專家反復(fù)“會診”,改進方案,才死死咬住工期。日前,福州地鐵還請5位專家,為兩江(閩江、烏龍江)過江施工中期的安全風(fēng)險管控再次“把脈”,評估設(shè)備在后續(xù)施工中的安全性和可靠性。

      記者了解到,截至目前,地鐵2號線原計劃的20臺盾構(gòu)機已下井掘進,累計掘進10044環(huán)(約12053米),占比26%。

      截至目前,地鐵2號線22個車站均已全部開工,其中沙堤、上街、福大、厚庭、橘園洲、金祥等6個車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂,12個車站正在主體結(jié)構(gòu)施工,3個車站正進行圍護結(jié)構(gòu)施工。下院車輛段開始綜合樓基礎(chǔ)施工;竹岐停車場全面開展各類樁基施工。

      責(zé)任編輯:楊林宇

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