海都記者探訪正在施工的地鐵2號線江底隧道

海峽網(wǎng)5月5日訊 (海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖) 正在全面施工的地鐵2號線，最新進展如何？記者昨日獲悉，福州地鐵2號線“二公盾5號”前日已在上洋站左線始發(fā)。至此，2號線原計劃的20臺盾構(gòu)機已全部始發(fā)掘進，為加快進度，中國交建福州地鐵2號線項目部還將再添9臺盾構(gòu)機，確保明年3月底全線洞通，力爭2019年5月載客試運營。

據(jù)介紹，2號線施工過程中，項目部始終與復(fù)雜的地質(zhì)“斗智斗勇”。上月下旬，完成左線盾構(gòu)始發(fā)的“西寧”區(qū)間（西洋站至寧化站區(qū)間），也是2號線的一個重難點工程。盾構(gòu)機需在多種軟弱地層中，側(cè)穿49棟建筑物，對沉降精度控制要求高，施工安全風(fēng)險大。而西洋站長達140m，又被東西河河道隔開，盾構(gòu)始發(fā)工作面非常狹窄。為此，項目部采用分體始發(fā)技術(shù)，進行盾構(gòu)始發(fā)。

“按照計劃，本月內(nèi)穿閩江的盾構(gòu)機，就能抵岸了！”采訪中，中國交建福州地鐵2號線項目部相關(guān)負責(zé)人，向記者透露了這個好消息。過江是2號線最難啃的“骨頭”，也是市民最關(guān)心的區(qū)間。

今年初，過閩江盾構(gòu)機掘進到596環(huán)（約715m）時，碰上了盾構(gòu)機下沉、極難控制的問題，只好停工。經(jīng)專家反復(fù)“會診”，改進方案，才死死咬住工期。日前，福州地鐵還請5位專家，為兩江（閩江、烏龍江）過江施工中期的安全風(fēng)險管控再次“把脈”，評估設(shè)備在后續(xù)施工中的安全性和可靠性。

記者了解到，截至目前，地鐵2號線原計劃的20臺盾構(gòu)機已下井掘進，累計掘進10044環(huán)（約12053米），占比26%。

截至目前，地鐵2號線22個車站均已全部開工，其中沙堤、上街、福大、厚庭、橘園洲、金祥等6個車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，12個車站正在主體結(jié)構(gòu)施工，3個車站正進行圍護結(jié)構(gòu)施工。下院車輛段開始綜合樓基礎(chǔ)施工；竹岐停車場全面開展各類樁基施工。