原標(biāo)題：從兩輪到四輪，共享車免押金！信用免押漸成新常態(tài)

市民掃碼開啟哈羅單車。

海峽網(wǎng)5月16日訊 （福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕 文/攝）2018年，免押成為共享經(jīng)濟(jì)的熱詞，哈羅單車以免押戰(zhàn)略撬開了共享單車摩拜和ofo雙寡頭格局，在15日公布的免押成績(jī)單中，哈羅單車用戶劇增70%，免押刺激作用明顯。如今這股熱潮又涌向共享汽車行業(yè)，首汽GoFun出行也率先在福州開啟信用免押，從兩輪到四輪，從交通運(yùn)輸領(lǐng)域到其他共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)，免押或成共享經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，在企業(yè)、用戶和政府層面都迅速獲得認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了三方共贏。

共享單車免押吸引用戶

2018年，共享單車紛紛祭出免押大旗，從摩拜的新用戶免押，到ofo20城免押，再到今年3月13日，哈羅單車和芝麻信用合作，率先在行業(yè)內(nèi)推出全國(guó)范圍免押，芝麻信用分在650分以上的用戶，可享受免押金騎行。

15日，哈羅單車公布免押“成績(jī)單”，兩個(gè)月內(nèi)用戶增長(zhǎng)70%，日騎行訂單翻了一番。“全國(guó)免押帶來(lái)的用戶增長(zhǎng)和騎行訂單增長(zhǎng)效果非常明顯，最多的一天新增了190萬(wàn)用戶。”哈羅單車CEO楊磊透露，目前哈羅單車已進(jìn)入220個(gè)城市、200個(gè)景區(qū)。

記者了解到，2017年1月哈羅單車正式進(jìn)入福州，共計(jì)投放單車6.8萬(wàn)輛，高峰期時(shí)超過(guò)60萬(wàn)人次騎行。據(jù)哈羅福建公司工作人員介紹，自從3月份福建地區(qū)全面免押后，福州地區(qū)用戶有明顯增長(zhǎng)，特別是通過(guò)支付寶渠道比較明顯。

據(jù)了解，2017年，各地消協(xié)收到和共享單車押金相關(guān)的投訴數(shù)以萬(wàn)計(jì)，在今年的“3·15”晚會(huì)上，共享單車押金問題也登上了消費(fèi)者投訴“黑榜”。

楊磊坦言，據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有40%的用戶在面臨交押金的環(huán)節(jié)時(shí)選擇放棄，押金難退的擔(dān)憂已成為新用戶增長(zhǎng)的阻礙，哈羅單車信用免押解除用戶痛點(diǎn)，行業(yè)刺激作用明顯。而且與芝麻信用掛鉤后，用戶如果出現(xiàn)“失信”行為，將會(huì)影響其信用記錄，從而可以更好地引導(dǎo)用戶文明使用單車。

楊磊表示，用戶的爆發(fā)式增長(zhǎng)有望助力哈羅單車領(lǐng)跑全行業(yè)。繼單車之后，哈羅助力車也將“接力”，推行全國(guó)范圍內(nèi)信用免押金騎行服務(wù)。

共享汽車“跟風(fēng)”免押

這股免押的熱潮也開始卷入共享汽車行業(yè)。本月開始，信用分超過(guò)700分的首汽GoFun用戶可免除699元的押金，率先在行業(yè)內(nèi)邁出免押步伐。

目前，福州市場(chǎng)上有神州iCAR、首汽GoFun、嗒嗒用車、優(yōu)馳等共享汽車品牌，一般使用前都要交幾百元至上千元不等的押金，像嗒嗒用車押金為500元，優(yōu)馳押金為900元，神州iCAR則采用信用預(yù)授權(quán)模式。據(jù)悉，除首汽之外，其他共享汽車品牌也在考慮免押金問題，但他們也表示，免押對(duì)于初創(chuàng)時(shí)期尚未實(shí)現(xiàn)盈利的共享汽車來(lái)說(shuō)，有著不小的資金壓力。

取消押金后，用戶違章怎么辦？據(jù)首汽GoFun出行福州地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，可以通過(guò)工作人員預(yù)約用戶處理，此外他們也可以根據(jù)用車情況向芝麻信用反饋個(gè)人信用。“699元免押金其實(shí)對(duì)企業(yè)意義不大，真正的盈利還要通過(guò)運(yùn)營(yíng)來(lái)完成，站在用戶角度，有共享單車的前車之鑒，大部分市民對(duì)押金繳納也相對(duì)謹(jǐn)慎，與其如此，不如真正被用戶提供方便。”

該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，像共享汽車這種重資產(chǎn)模式，單純靠押金來(lái)存活也不太可能，押金不過(guò)是起到對(duì)用戶行為的制約，接下來(lái)，他們還將解決停車痛點(diǎn)，提高取還車便利性。

信用免押是大勢(shì)所趨

共享經(jīng)濟(jì)，最早在公共出行領(lǐng)域萌芽。共享單車，剛開始時(shí)泥沙俱下，不乏有共享經(jīng)濟(jì)的先行者和探索者，像押金、城市管理、用戶行為規(guī)范等問題，首先在共享單車行業(yè)爆發(fā)，因此共享單車也給各類共享新經(jīng)濟(jì)提供了一些可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

最早介入共享單車行業(yè)的永安行董事長(zhǎng)孫繼勝早在2017年初曾表示，“真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是偽共享經(jīng)濟(jì)”。

業(yè)內(nèi)人士稱，押金的初衷是一種信用制約機(jī)制，但很多商家將其當(dāng)成融資手段，而且這種信用制約明顯有利于商家，如果只從防范信用風(fēng)險(xiǎn)角度，可以有許多低成本的辦法，比如與支付平臺(tái)建立的信用體系掛鉤等。實(shí)際上，不管是技術(shù)手段還是行業(yè)共識(shí)，都具備了免押金的條件。信用免押促使商家降低門檻，從而幫助商家獲取更多用戶，同時(shí)也防止了因商家跑路而給用戶帶來(lái)的損失，信用免押是大勢(shì)所趨，也是共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的標(biāo)志。