陡峭的山谷間，伴隨著“嗡嗡嗡”的聲響，一架無(wú)人機(jī)騰空而起。無(wú)人機(jī)爬升到合適高度，調(diào)整好飛行姿態(tài)后，沿著鐵路線一路巡查。另一端，機(jī)上攝像頭拍下的畫(huà)面，實(shí)時(shí)顯示在鐵路工作人員手機(jī)上，并被儲(chǔ)存起來(lái)。

近日，在向莆鐵路永泰段，趕在汛期來(lái)臨前，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州工務(wù)段開(kāi)啟了新一輪線路巡護(hù)，無(wú)人機(jī)、VR技術(shù)、災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)……鐵路部門利用新技術(shù)守護(hù)大家的出行路。

“以往巡線，大多靠徒步完成，工作任務(wù)繁重，遇到隧道口，光安全隱患排查，就要花費(fèi)多名巡線工人一天甚至幾天的時(shí)間。特別是在汛期，遇到山體地質(zhì)條件差、山路阻斷的情況，巡線工作更是險(xiǎn)象環(huán)生。”福州工務(wù)段橋隧檢測(cè)小組隊(duì)員吳斌說(shuō)，2020年，鐵路部門開(kāi)始嘗試借助無(wú)人機(jī)巡護(hù)線路，以前那些需要艱難跋涉的隧道口上方，借助無(wú)人機(jī)后，可以看得非常清楚。同時(shí)，利用無(wú)人機(jī)拍攝的實(shí)景山體、邊坡勘查信息進(jìn)行影像處理和數(shù)據(jù)分析，可以在電腦系統(tǒng)里再現(xiàn)周邊地貌。如今，福州工務(wù)段有一支5人組成的“飛行小隊(duì)”。

據(jù)介紹，福州工務(wù)段管內(nèi)線路多在山區(qū)，沿線山地、丘陵占七成以上，隧道、橋梁依山傍水，地形復(fù)雜。福州工務(wù)段今年已對(duì)防洪重點(diǎn)地段航拍178處，伴隨著無(wú)人機(jī)的一次次升空，關(guān)鍵處所的設(shè)備設(shè)施被一一拍下，一張無(wú)形的防護(hù)網(wǎng)也搭建了起來(lái)。

巡線護(hù)線，要“巡”更要“護(hù)”。除了無(wú)人機(jī)巡查，更有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的“駐守”。據(jù)悉，福州工務(wù)段管內(nèi)線路沿線設(shè)有193個(gè)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)沿線風(fēng)、雨、地震、異物侵限等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在汛期為調(diào)度指揮及維護(hù)管理及時(shí)有效地提供預(yù)警、報(bào)警信息，保障線路安全運(yùn)行。

“新技術(shù)加持，讓線路安全多了一分保障！”吳斌說(shuō)，他們利用無(wú)人機(jī)航拍和人工實(shí)地勘察相結(jié)合的方式，通過(guò)“天眼+人眼”巡檢，動(dòng)態(tài)調(diào)整3D模型，確保防汛工作不留死角。同時(shí)，借助監(jiān)測(cè)系統(tǒng)獲取的管內(nèi)氣溫、降水、風(fēng)向風(fēng)速、能見(jiàn)度等氣象要素，“量身定制”防洪巡查方案，保障線路運(yùn)行更安全、更暢通。（記者 黃芳賓 通訊員 王福斌）