“智駕”功能是不少汽車品牌吸引消費者的法寶之一。記者 沐方婷 攝

當下，汽車智能化水平成為不少消費者購車的重要考量。“五一”假期，記者走訪福州多家汽車銷售門店，了解到目前市場上的智能駕駛技術以“L2+導航輔助駕駛”為主，距離真正的自動駕駛仍有一段距離，不少駕駛者對智駕功能的態(tài)度也依舊謹慎。

“五一”假期，福州汽車銷售市場迎來一波客流小高峰。不少消費者趁著節(jié)假日，到倉山區(qū)齊安路附近的汽車銷售門店選購汽車。“智駕”是不少車商吸引消費者的法寶之一，也是很多消費者購車的考量因素之一。“同等價位的情況下，肯定優(yōu)先考慮有智能駕駛功能的汽車。”計劃買車的市民劉先生說。

“我們這款車型高階智駕系統已經成為標配，車輛可以實現高速路段導航輔助駕駛、自動泊車入位、上坡輔助、高速跟車等多個智能化功能。”吉利汽車銷售人員告訴記者，但是高階智駕依舊屬于L2級別的輔助駕駛，駕駛員依舊是行車安全的唯一責任人，智能駕駛不是無人駕駛。

在比亞迪、小米、小鵬等多家汽車門店內，不少熱門車型都搭載了高階智駕功能。比亞迪、小米、小鵬等多家汽車銷售人員均表示，目前，他們門店銷售車輛搭載的智駕功能只是L2及以下輔助駕駛，使用中，駕駛者需要做好隨時接管的準備。

記者了解到，根據《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準，自動駕駛分為L0到L5，分別對應“應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛”共6個等級。其中，L0~L2為駕駛輔助，屬于低級別的駕駛自動化功能，由系統輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛任務，其駕駛主體仍為駕駛員；L3~L5為自動駕駛，屬于高級別的駕駛自動化功能。

近年來，部分消費者盲目信任輔助駕駛功能，由此導致的交通事故逐步增多。對此，工信等部門及時為智駕踩下“剎車”，收緊對于L2級輔助駕駛的監(jiān)管。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開的智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會強調，汽車生產企業(yè)要“充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平”。

政策驅動下，汽車銷售市場的智駕宣傳也發(fā)生變化。小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro，此前稱為“小米智駕Pro”，后改名為“小米輔助駕駛Pro”。4月21日晚，正式啟動預售的魏牌全新高山也將“Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統”更改為了“Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統”。

采訪中，記者也了解到，對于智能駕駛這一新興功能，不少汽車駕駛者雖然表示歡迎，但是依舊保持謹慎。前不久剛購置小鵬M03的市民邵先生說，對于汽車智駕功能，自己更多是好奇：“買車時，智駕是加分項，但是買回來以后，用的時間并不多。開車關乎生命安全，總體還是謹慎為妙。對于剛剛開車的新手，就更是如此。”（記者 沐方婷）