市民講述“兩網(wǎng)融合”帶來(lái)的便利——

“公交+地鐵”串起幸福通勤路

福州邁入地鐵時(shí)代，“公交+地鐵”“兩網(wǎng)融合”成為城市交通新格局。宏觀層面，公共交通優(yōu)先帶來(lái)緩解擁堵、節(jié)能減排、保障公平、提升效率等社會(huì)效益。但對(duì)市民而言，在出行方式多樣化的今天，“公交+地鐵”靠什么贏得青睞？近日，記者采訪了3名選擇“公交+地鐵”通勤的上班族，傾聽(tīng)他們選擇背后的故事，感受“兩網(wǎng)融合”帶來(lái)的便利。

鼓山地鐵站附近，170路接駁公交車(chē)極大方便了馬尾居民的出行。記者 石美祥 攝

接駁專線

解了“開(kāi)車(chē)族”的困局

通勤區(qū)間：馬尾區(qū)東方名城—鼓樓區(qū)津泰路

“2019年剛搬來(lái)馬尾時(shí)，公交線路選擇少，坐37路公交車(chē)進(jìn)城要一個(gè)多小時(shí)，車(chē)上乘客很多，乘車(chē)體驗(yàn)感不佳。無(wú)奈之下，只能開(kāi)車(chē)。”市民阿華坦言，開(kāi)車(chē)同樣煩惱多多，“城區(qū)早高峰堵車(chē)是常態(tài)，通勤時(shí)間約40分鐘不說(shuō)，遇上雨天或交通事故，堵在路上看著打卡時(shí)間逼近，那份焦慮真是煎熬。此外，單位附近停車(chē)也比較困難。”

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在地鐵2號(hào)線開(kāi)通后。“2020年，隨著片區(qū)入住率提升，170路接駁公交開(kāi)通了。”阿華興奮地說(shuō)，“現(xiàn)在，我坐早晨6時(shí)30分的首班170路，到‘地鐵鼓山站’公交站下車(chē)，步行一小段就能坐地鐵直達(dá)南門(mén)兜，全程約30分鐘就能到單位，這在以前根本不敢想。”記者注意到，早高峰的170路公交車(chē)，車(chē)廂里滿滿當(dāng)當(dāng)，像阿華這樣趕地鐵的上班族是主力。

成本也是重要考量。“開(kāi)車(chē)每月油費(fèi)加停車(chē)費(fèi)約600元。現(xiàn)在用公交地鐵年卡，1000元可以一年無(wú)限次乘坐，不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而且低碳環(huán)保。”阿華說(shuō)。

阿華補(bǔ)充道，“公交+地鐵”已成為馬尾居民跨區(qū)通勤的首選，“除了乘坐170路去鼓山地鐵站，還可以乘坐131路、M3路去洋里地鐵站。就連在福州大學(xué)城上班的朋友也是先乘公交再轉(zhuǎn)乘地鐵2號(hào)線。”準(zhǔn)點(diǎn)、快速、經(jīng)濟(jì)，這就是綠色出行的吸引力！

從公交“慢時(shí)光”

到地鐵“加速度”

通勤區(qū)間：晉安區(qū)華林路—鼓樓區(qū)烏山西路

“不開(kāi)車(chē)，通勤時(shí)間就是我的移動(dòng)辦公時(shí)間。”從事新媒體工作的英子道出她選擇“公交+地鐵”的理由，“從樹(shù)兜站坐地鐵到南門(mén)兜，再換乘公交到市政府站。路上我能專心用手機(jī)編稿，‘公交+地鐵’簡(jiǎn)直是媒體人的通勤利器。”

在福州工作15年的英子，是城市交通發(fā)展的見(jiàn)證者。“2010年我住西洪路，要去旗汛口上班，先步行十幾分鐘到公交站，再坐半小時(shí)的公交車(chē)。2015年，我搬到省直秀峰小區(qū)，和129路公交結(jié)緣，每天車(chē)程一小時(shí)，晃晃悠悠看風(fēng)景也別有滋味，懷孕時(shí)還常被好心人讓座。”她回憶道。

地鐵1號(hào)線2016年開(kāi)通，帶動(dòng)英子的出行升級(jí)。“坐公交上班，坐地鐵去省婦幼保健院體檢，準(zhǔn)點(diǎn)、方便、環(huán)保。”

如今，地鐵更是她周末帶娃探索福州的“任意門(mén)”。“坐著地鐵打卡公園和景區(qū)，去過(guò)鼓山、梁厝等地。福州公園這么多，期待更多地鐵線路開(kāi)通，帶我們?nèi)ジh(yuǎn)更美的地方。”英子感慨道，這幾年公交地鐵常有免費(fèi)活動(dòng)，綠色出行的氛圍越來(lái)越好。

靈活接駁

遠(yuǎn)距離通勤不再是負(fù)擔(dān)

通勤區(qū)間：鼓樓區(qū)—福州市區(qū)多地

“以前5公里內(nèi)騎電動(dòng)車(chē)，5公里以上就得糾結(jié)：坐公交要1小時(shí)以上，打車(chē)動(dòng)輒四五十元，交通成本比較高。”工作性質(zhì)需要頻繁出外勤的依蓉，對(duì)出行的時(shí)間和成本異常敏感。

福州地鐵連線成網(wǎng)后，依蓉的出行發(fā)生質(zhì)變。“明顯輕松多了，錢(qián)包的壓力也小了。”她舉例道，以前去鼓山或海峽奧體中心，沒(méi)有直達(dá)公交，換乘加等車(chē)要一個(gè)半小時(shí)以上，打車(chē)雖然節(jié)省時(shí)間，但單趟費(fèi)用就要四五十元?，F(xiàn)在坐地鐵1號(hào)線或5號(hào)線，只要約40分鐘就能抵達(dá)，“地鐵上還能靜心休息，不用操心換乘。”

地鐵五線齊發(fā)帶來(lái)的便利更直觀。“現(xiàn)在從家門(mén)口出發(fā)，坐地鐵到晉安湖公園半小時(shí)，去鼓山一帶40分鐘，到海峽奧體中心也是40分鐘左右，時(shí)間和打車(chē)差不多，成本卻只要十分之一。”依蓉說(shuō)。

解決出行“最后一公里”問(wèn)題，依蓉是“無(wú)縫切換”的高手，“騎電動(dòng)車(chē)到地鐵站，出站后看情況選擇共享單車(chē)、步行或公交。有時(shí)在離家兩站的地鐵站下車(chē)，一出地鐵站就是公交站，有五六條公交線路都能到家，幸福感特別強(qiáng)”。

□記者手記

綠色出行成為新風(fēng)尚

文中3名市民的故事，是福州“公交+地鐵”“兩網(wǎng)融合”成效的生動(dòng)縮影：阿華受益于精準(zhǔn)的接駁公交開(kāi)通，擺脫了開(kāi)車(chē)擁堵與高成本；英子享受地鐵的準(zhǔn)時(shí)高效，將通勤轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；依蓉利用地鐵和各種靈活接駁工具，極大壓縮了長(zhǎng)距離出行的時(shí)間和費(fèi)用。他們的選擇，印證了“兩網(wǎng)融合”不僅縮短了地理距離，更通過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)、可靠、經(jīng)濟(jì)、靈活的優(yōu)勢(shì)，重塑了市民的出行習(xí)慣，讓綠色出行成為更優(yōu)、更受青睞的日常選項(xiàng)。

隨著線網(wǎng)持續(xù)完善和接駁服務(wù)不斷優(yōu)化，“公交+地鐵”的組合拳，將為更多福州市民帶來(lái)更便捷、更舒心的出行體驗(yàn)。（記者 朱榕）