海峽網訊（記者 王挺）“航運業(yè)正從傳統(tǒng)石油燃料向綠色低碳能源轉型，這不是簡單的能源替換，而是一場深刻的產業(yè)革命。”10月16日，在2025航海裝備大會論壇（主論壇）上，西湖大學云谷教授、挪威皇家科學院和挪威工程院兩院院士楊濤楊濤圍繞“從化石到未來：全球航運綠色燃料轉型”發(fā)表主旨演講，系統(tǒng)闡述了航運節(jié)能減碳、綠色燃料轉型的多元路徑與未來圖景。

楊濤發(fā)表主旨演講 海峽網記者王挺 攝

楊濤指出，全球貿易中約80%依賴船運，由此帶來的碳排放高達每年約11億噸，這個數字甚至超過了世界一些主要經濟體的年碳排放量，形勢嚴峻。“我們正處在一個從傳統(tǒng)燃料向綠色能源過渡的轉型期。”他強調，推動航運業(yè)綠色轉型不僅是環(huán)保需求，更是產業(yè)發(fā)展的必然選擇。

楊濤在報告中提到航運業(yè)可使用的多種綠色能源，并詳細比較了各種替代燃料的特點與應用前景：

生物燃料：與現(xiàn)有碼頭和儲運設施兼容性高，改造成本最低，是目前最易實施的過渡方案；

綠色甲醇：目前全球關注的熱點。來源多樣，可從生物質或捕集的二氧化碳中制取，燃燒清潔、熱值高，對現(xiàn)有船舶和碼頭改造要求低。但其應用受限于沿途加注設施的覆蓋程度，更適合中短途航線或固定航線船舶。

綠氨：具有零排放、能量密度高的優(yōu)勢，可顯著減少燃料攜帶量。但存在毒性強，發(fā)動機改造技術復雜等挑戰(zhàn)，目前尚處于試驗階段，預計要到2050年左右才能實現(xiàn)規(guī)模化應用。

氫能：能量密度低，需低溫儲存，占用空間大，目前主要用于特定航線或短途運輸；

電池動力：適合固定航線、充電便利的場景，但不適合長距離遠洋航行。

楊濤特別指出，歐洲在評估燃料時強調“全生命周期排放”，即不僅關注燃料使用環(huán)節(jié)，也重視其生產過程的碳足跡。他以液化天然氣為例說明：“雖然燃燒時清潔，但其開采與液化過程仍可能造成大量排放，并非真正‘綠色’。”

在談到轉型路徑時，楊濤認為將來會是“分階段、多路線”的推進策略：2025–2035年將以液化天然氣、甲醇等等改造較小的方案實現(xiàn)初步減排；2035年后逐步轉向綠氨、綠氫等真正實現(xiàn)零碳排的解決方案，最終實現(xiàn)航運碳中和。其中，電子燃料（基于電力的合成燃料）在特定場景下也極具潛力。

他同時呼吁建立“政策+市場+技術”三輪驅動機制，一方面借助國際海事組織（IMO）的2050減排框架和歐盟碳排放交易體系（ETS）等“大棒”政策正在形成硬約束。另一方面通過各國各地區(qū)政府以及綠色金融、科研攻關等多方共同推動，使綠色燃料技術成熟與成本下降。

“推動轉型面臨的核心挑戰(zhàn)在于成本。目前幾乎所有綠色替代燃料的成本都遠高于傳統(tǒng)石油，形成‘價格倒掛’，單靠企業(yè)難以承擔全部轉型成本，”楊濤強調，“必須依靠政府、科研機構、港口、船東、能源公司共同合作，構建完整的綠色燃料生態(tài)。”

楊濤還指出，“氫能是未來綠色燃料體系的核心環(huán)節(jié)，”“無論是甲醇、氨還是氫本身，其制備都依賴氫能，氫的成本占整個鏈條約70%。只有把氫能成本降下來，綠色航運才真正具備經濟可行性。”

隨著國際航運碳減排框架逐步落地與中國“雙碳”戰(zhàn)略深入推進，綠色燃料使用已成為航運業(yè)未來的發(fā)展方向。“在這場能源變革中，中國有機會憑借市場規(guī)模、制造能力和政策協(xié)同優(yōu)勢，在全球綠色航運轉型中取得領先地位。”楊濤說。