降費后，泉州灣跨海大橋車流量提高。

今年7月1日起，泉州灣跨海大橋通行費收費標(biāo)準降低。據(jù)部門統(tǒng)計，自降費至今，一類小客車車流量日均增長超三成。昨日，記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，通行費降低帶來的實惠和便利顯而易見，不少市民稱：“降費之后，我們都愿意走這條路線了。”（泉州晚報記者 黃楓 通訊員 陳暉 何小青 林泳坤/文 黃健明/圖）

過路費大幅度降低 車主通行意愿提高

昨日上午，在泉州臺商投資區(qū)張坂高速入口，記者見到了從張坂高速入口準備前往石獅上班的駱志藝。他在石獅的一家公司上班，經(jīng)常走高速公路前往石獅上班，而泉州灣跨海大橋是他的必經(jīng)之路。“以前不敢天天走跨海大橋，因為過路費太高。”他說，未降費之前，他從張坂高速入口駛?cè)?，到石獅駛出，使用ETC一次通行費用大概37元，來回就要74元。駱志藝算了一筆賬，他一個月上班22天，如果來回都走跨海大橋的話，一個月的過路費就需要1628元，再加上油費，通行成本實在太高了。“沒有急事的話，我一般選擇走國道。”他說，這樣雖然會多花點時間，但能省點錢。

7月1日起，泉州灣跨海大橋通行費降低，這對于像駱志藝這樣經(jīng)常往返臺商投資區(qū)與石獅兩地的市民來說，確實是個好消息。降費后，使用ETC的一類小客車通行費由2.68元/公里降為1.2元/公里，疊加ETC電子繳費享95%的優(yōu)惠政策，實際通行費1.14元/公里。對駱志藝來說，降費之后，他前往石獅的過路費只要19元左右，來回為38元，一個月的過路費是836元，比降費前足足節(jié)省了792元。

和駱志藝一樣享受政策福利的王峰，有著同樣的感受。“以前從廈門回老家，開車走跨海大橋確實快，但過路費高，只能偶爾走走，或者節(jié)日免通行費的時候走。”在降費之前，在廈門上班的他每周返回臺商投資區(qū)時，都會選擇過路費較低的路線。如果走泉州灣跨海大橋，從廈門高速入口到張坂出口，過路費需要71元，而其他路線的過路費在51元左右。王峰坦言，從廈門回來走跨海大橋，時間少、行車環(huán)境好，但就是費用太高。降費后，兩條路線過路費的差距從之前的20元左右降到現(xiàn)在的3元左右。“現(xiàn)在周末回老家，我都會走泉州灣跨海大橋，方便多了。”王峰說。

時間少費用降低 是可選最優(yōu)路線

自泉州灣跨海大橋開通以后，臺商投資區(qū)與石獅以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的互通，與傳統(tǒng)路線相比，時間減少很多。加上此次降費，選擇跨海大橋出行，是一個好的選擇。

記者了解到，根據(jù)相關(guān)部門測算，從臺商投資區(qū)到石獅市區(qū)，傳統(tǒng)路線走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—水頭外線—福輝路，全程約32公里，用時約47分鐘；泉州灣跨海大橋開通后，臺商投資區(qū)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）等收費站上高速公路—泉州灣跨海大橋—石獅北（石湖港）、石獅等收費站出口—石獅市區(qū)，全程約32公里，用時約22分鐘，可節(jié)約25分鐘。從臺商投資區(qū)到晉江市區(qū)，以往走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—鞋都路—世紀大道，全程約30公里，用時約44分鐘；現(xiàn)在從泉州東（秀涂港）或臺商區(qū)（張坂）收費站上高速公路—泉州灣跨海大橋—晉江南收費站出口—晉江市區(qū)，全程約38公里，用時約30分鐘，可節(jié)約15分鐘。

從廈門高速入口到臺商投資區(qū)張坂出口，以往走沈海高速—草埔園樞紐—南惠高速—張坂高速出口，全程約97公里；泉州灣跨海大橋開通后，從沈海高速—泉州灣跨海大橋—張坂高速出口，全程約87公里。兩條路線相差10公里，從高速限速、行車環(huán)境來說，走泉州灣跨海大橋路線更優(yōu)。

從福州到石獅市區(qū)，以往從福州(祥謙)收費站—沈海高速—內(nèi)坑樞紐—晉石高速—石獅收費站，全程約190公里，用時約2小時；現(xiàn)在從福州(祥謙)收費站—沈海高速—草埔園樞紐—南惠高速—錦水樞紐—泉州灣跨海大橋—石獅收費站，全程約175公里，用時約1小時50分，節(jié)約15公里、10分鐘。

據(jù)悉，泉州灣跨海大橋全長26.7公里，共有泉州東（秀涂港）、石獅北（石湖港）和臺商區(qū)（張坂）3個收費站。降低收費后，綜合考慮里程、油耗、通行費、路況等因素，惠安沿海、泉州臺商投資區(qū)往返石獅晉江廈門方向，和晉江沿海、石獅往返惠安泉港福州方向的小客車，通行跨海大橋，會比繞行國省道、沈海高速安全、便捷，優(yōu)勢更加突出，將進一步促進泉州灣兩岸的交流，推動泉州環(huán)灣向灣聚集發(fā)展。