（人民鐵道融媒體中心供圖）

昨日，福廈高鐵廈門(mén)北站最后一組500米長(zhǎng)鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，這標(biāo)志著福廈高鐵全線鋪軌貫通。

福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路全長(zhǎng)277.42公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座客運(yùn)車(chē)站。

8月30日，施工人員在福廈高鐵廈門(mén)北站施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。（新華）

福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點(diǎn)，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復(fù)雜，且常年大部分時(shí)間處于六級(jí)風(fēng)力以上環(huán)境條件，導(dǎo)致物資調(diào)配難度大、一年當(dāng)中可施工時(shí)間短、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司組織建設(shè)與施工單位積極探索科技創(chuàng)新，在鋪軌施工環(huán)節(jié)，采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了左右兩線長(zhǎng)鋼軌同時(shí)鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組提高了60%的作業(yè)效率，日進(jìn)度可鋪設(shè)長(zhǎng)軌約6公里，采用此技術(shù)屬國(guó)內(nèi)首次。

安海灣特大橋?qū)崿F(xiàn)列車(chē)跨海過(guò)橋不減速 （林勁峰 攝）

值得一提的是，安海灣特大橋在我國(guó)高鐵建設(shè)中，首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，時(shí)速350公里高鐵列車(chē)跨海過(guò)橋可不減速，駛過(guò)650米主橋用時(shí)不到7秒。大橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道，要求橋梁具有較好的結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力性能。安海灣特大橋的主梁采用有效氣動(dòng)措施，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，斜拉橋（主橋）部分具備了鋪設(shè)無(wú)砟軌道的條件。

另外，福廈高鐵全線橋隧比高達(dá)84.3%，存在長(zhǎng)大隧道通信困難、車(chē)輛定位與車(chē)速監(jiān)控難等技術(shù)難題，為此建設(shè)與施工單位運(yùn)用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克了各項(xiàng)技術(shù)難題，保證了福廈高鐵按時(shí)高質(zhì)量完成全線鋪軌工作。

福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，2023年全線通車(chē)后，將為廈漳泉和福州兩大都市圈的加速崛起和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能，廈門(mén)與福州將形成“一小時(shí)生活圈”，廈、漳、泉等地形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。（泉州晚報(bào)記者 吳志明 通訊員 李翔 楊存興 韋榕希）