廈門北站綜合交通樞紐概念規(guī)劃公布

今后到北站乘高鐵將更便捷

廈門北站綜合交通樞紐規(guī)劃圖。

海西晨報(bào)訊（記者 曾昊然）設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈鐵路客運(yùn)專線正在建設(shè)當(dāng)中，未來(lái)從廈門到福州只需要一個(gè)小時(shí)。記者日前從廈門市交通研究中心了解到， 廈門北站綜合交通樞紐概念規(guī)劃已公布，未來(lái)大家在北站的出行將更加便捷。 

根據(jù)規(guī)劃，為了服務(wù)這條新高鐵，將在廈門北站的北側(cè)建設(shè)新站，兩站間隔約70米。兩站站臺(tái)規(guī)模合計(jì)13臺(tái)27線，是廈門北站現(xiàn)狀的2倍多；設(shè)計(jì)年旅客發(fā)送量5000萬(wàn)人次，是現(xiàn)狀的2.8倍之多。

為了方便市民乘車，解決客流的集疏運(yùn)問(wèn)題，廈門市交通研究中心開展了廈門北站綜合交通樞紐概念規(guī)劃。該規(guī)劃確定了廈門北站綜合交通樞紐功能平面布局和立體空間安排，以及公交、小汽車等銜接設(shè)施布局，鐵路部門目前正在開展具體方案設(shè)計(jì)。

目前，廈門市交通研究中心已經(jīng)設(shè)計(jì)了交通銜接方案，提出“中部公共交通、兩端個(gè)體交通”的交通銜接設(shè)施布局思路。BRT、常規(guī)公交分別布設(shè)在新舊站房中間西側(cè)和東側(cè)的鐵路夾角地內(nèi)，均為二層落客，一層上客，與地下層的軌道交通形成公共交通中心；長(zhǎng)途車在原址移位保留，旅游大巴結(jié)合長(zhǎng)途車站一并設(shè)置；出租車分別布設(shè)在南、北廣場(chǎng)地面；社會(huì)車停車場(chǎng)分別布設(shè)在南、北廣場(chǎng)地下；行人集散廣場(chǎng)分為南、北、中三處布設(shè)。

規(guī)劃也充分考慮到了市民和游客換乘效率的問(wèn)題。各交通設(shè)施與南北廣場(chǎng)進(jìn)出站處的總距離，均在200米以內(nèi)，步行時(shí)間基本控制在3分鐘以內(nèi)。BRT、地鐵和常規(guī)公交換乘量較大，換乘時(shí)間較短，步行時(shí)間基本控制在3分鐘之內(nèi)，而長(zhǎng)途車與地鐵、BRT、常規(guī)公交間換乘時(shí)間為5分鐘左右。各項(xiàng)指標(biāo)均滿足交通運(yùn)輸部關(guān)于全國(guó)綜合交通運(yùn)輸示范城市的考核標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，本著“以人為本、人車分離”的原則，規(guī)劃鼓勵(lì)火車站到達(dá)層（-1層）及出發(fā)層（+2層）與長(zhǎng)途車站、北廣場(chǎng)地下車庫(kù)以及周邊地塊均保持步行的互聯(lián)互通。