日前,南龍鐵路全線最長隧道——南戴云山隧道全面進(jìn)入無砟軌道鋪設(shè),截至1月3日,已完成鋪設(shè)6386米,完成工程量的26.24%,為2017年底建成通車打下良好基礎(chǔ)。
南龍鐵路是國家鐵路網(wǎng)和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分,其中位于永安市與漳平市交界處的南戴云山隧道,全長12168.9米,是頭號重難點(diǎn)控制性工程,隧道內(nèi)須鋪設(shè)雙向軌道24337.8米。為保證動車運(yùn)行更平穩(wěn),這個特長隧道單獨(dú)采用時速可達(dá)350公里的無砟軌道鋪設(shè)。為確保工程質(zhì)量,承建方中鐵十一局按照精度毫米計(jì)的要求,采用CRTSI型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù),穩(wěn)定性好,使用壽命長,可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境等。相對于有砟軌道在路基上面使用石渣作為道床,無砟軌道是指在路基上面沒有石子,而采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的整體式道床板,在現(xiàn)場一次性澆注,并將鋼軌的扣件預(yù)埋在其中,這是京滬高鐵等高速鐵路的普遍做法,特點(diǎn)是構(gòu)造時速高,鋪設(shè)速度快。
責(zé)任編輯:林航
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