韓國(guó)汽車行業(yè)在劫難逃？

首先來(lái)看2016年上半年韓國(guó)對(duì)中國(guó)出口排名前10的商品類別，機(jī)電產(chǎn)品占到了46.8%，雖然沒(méi)有具體的商品清單，但預(yù)計(jì)汽車零部件會(huì)是其中重要組成部分。

再者來(lái)看中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于韓國(guó)車企有多重要。2016年，現(xiàn)代在全球的銷量有486萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了120萬(wàn)輛（包含商用車），占總銷量的25%；起亞在全球的銷量302萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了65萬(wàn)，占總銷量的22%。同時(shí)，汽車作為金額最大的消費(fèi)品之一，最容易引起消費(fèi)者注意，受到輿論沖擊。曾經(jīng)的“釣魚(yú)島風(fēng)波”中，汽車業(yè)便是重災(zāi)區(qū)。

如果“薩德事件”事件越演越烈，對(duì)韓系車有哪些致命影響？

1.短期內(nèi)銷量斷崖式下滑。

下圖是12年“釣魚(yú)島風(fēng)波”發(fā)生后，日系車銷量的影響，平均下滑在40%左右。

2.中期內(nèi)影響消費(fèi)者購(gòu)買習(xí)慣

“釣魚(yú)島風(fēng)波”后，消費(fèi)者的恐慌心理持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，一些本身在日系和非日系間徘徊的消費(fèi)者也堅(jiān)定的轉(zhuǎn)向了非日系的陣營(yíng)。

3.長(zhǎng)期來(lái)看韓系車要翻身更難

如果說(shuō)日系車還有豐田的可靠、日產(chǎn)的節(jié)油、本田的發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)的操控，那么留給韓系車的就只有“性價(jià)比”了。如今市場(chǎng)情況與2012、2013年已大不相同，自主品牌車企集體上行，勢(shì)頭正猛，搶占合資市場(chǎng)勢(shì)在必行，而韓系車的“性價(jià)比”也是自主品牌最不缺的。一旦韓系車失守，市場(chǎng)會(huì)迅速被自主品牌搶占，今后若想奪回陣地，除非有技術(shù)性的突破，否則就只能呵呵了。

即使“薩德事件”很快平息，韓系車在2018年后也會(huì)步步維艱？

汽車行業(yè)的伙伴應(yīng)該都很清楚，2018年之后中國(guó)會(huì)實(shí)施新能源積分政策，從2018至2020，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%，若積分不達(dá)標(biāo)，會(huì)被暫停新車申請(qǐng)和現(xiàn)有車輛銷售。這也就是為何現(xiàn)在大面積的廠商都在推動(dòng)新能源車的導(dǎo)入，這關(guān)乎到了整個(gè)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

以北京現(xiàn)代為例，2016年的銷量是112萬(wàn)，假設(shè)2018年銷量維持不變，那么需要9萬(wàn)的新能源積分，假設(shè)現(xiàn)代全部用純電動(dòng)車來(lái)應(yīng)對(duì)，續(xù)航里程按300km預(yù)測(cè)，那么每臺(tái)電動(dòng)車可以拿到4分，這樣現(xiàn)代需要2.25萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)積分。

新能源車的銷售很大程度依賴于政府補(bǔ)貼，以目前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，續(xù)航里程300km的車在2018年國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)可拿到7.26萬(wàn)（韓系電池技術(shù)領(lǐng)先，電池能量密度按大于120Wh/kg計(jì)算），因此常規(guī)來(lái)看北京現(xiàn)代可以拿到16億元的補(bǔ)貼。

但是，在發(fā)生薩德事件后，韓系新能源車在中國(guó)很可能無(wú)法拿到政府補(bǔ)貼。原因有二：

1、2016年當(dāng)韓國(guó)宣布部署薩德后，所有韓系電池廠家，包括三星、LG等行業(yè)巨頭全部被撤出新能源電池目錄，去年上市的個(gè)別自主品牌車型由于搭載了韓系電池，無(wú)法獲得補(bǔ)貼，銷售三四個(gè)月后被迫停產(chǎn)。從目前了解到的信息，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的新能源車搭載的全是韓國(guó)本土品牌的電池，國(guó)家對(duì)于自主品牌已經(jīng)如此嚴(yán)苛，面對(duì)合資韓企肯定不會(huì)手軟。

2、即便韓系車轉(zhuǎn)為搭載國(guó)產(chǎn)電池，能否獲取政府補(bǔ)貼依舊不樂(lè)觀。首先要明白一個(gè)道理，政府制定的新能源政策從出發(fā)點(diǎn)上是想幫助自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車，并且相關(guān)部門從未正式公布過(guò)合資車企是否可以拿到新能源補(bǔ)貼，所以別說(shuō)是韓系車，其他的合資車企也面臨較為嚴(yán)峻的形勢(shì)，而由于薩德導(dǎo)致的中韓關(guān)系惡化，很可能使韓系車首先中槍。