5月8日，中交路建承建的佛山市順德區(qū)順德大橋項目建成通車，大良與容桂之間的車程由原繞行40分鐘縮短至5分鐘。

順德大橋項目位于佛山市順德區(qū)東部新城，路線全長2.62公里，其控制性工程順德大橋橫跨容桂水道，總長2455.14米，主跨626米，為鋼混組合結構的高低塔雙索面混合梁斜拉橋，被譽為“佛山第一跨”。項目采用雙向八車道，設計時速60公里，荷載等級為公路Ⅰ級。

順德大橋索塔為罕見的鋼混組合子母塔型式，其中容桂側索塔高204米，大良側索塔高151米。全橋共計112個鋼塔節(jié)段，最大節(jié)段重量達250噸，最大吊高達200米。單個索塔設計3道橫梁，中、上橫梁采用純鋼結構，高塔橫梁采用5米（寬）×5米（高）“回”字形設計，上橫梁長33米，中橫梁長36.14米。上橫梁最大吊裝高度為196米，最大吊裝重量達到482噸。由于高塔處于容桂水道百余米外的陸地上，無法采用大噸位浮吊吊裝方案，200米的吊高也讓所有履帶吊設備力不從心，而國內滿足吊裝條件的塔吊保有量少、檔期緊、租金高。此外，鋼橫梁吊裝重量大，常規(guī)工藝需通過分節(jié)段吊裝后高空散拼，安全風險大。頗高難度的鋼塔節(jié)段及橫梁吊裝，給全體建設者帶來巨大挑戰(zhàn)。

為突破施工中現有的技術壁壘，中交路建項目團隊開展專項攻關，自主研發(fā)了“多功能自爬式鋼塔提升機”。據項目負責人賴引明介紹，該提升機集合了鋼塔節(jié)段安裝、鋼橫梁整體提升、鋼箱梁安裝、變截面適應性調節(jié)、作業(yè)平臺一體化爬升五個功能為一體，實現了“一機多用”，被大家形象地稱為橋梁界的“變形金剛”。

多功能自爬式鋼塔提升機安裝鋼塔、鋼橫梁，突破傳統(tǒng)安裝工藝及設備，填補了鋼塔施工在自爬升安裝方面的空白，引領了鋼塔、鋼橫梁設計及施工技術的創(chuàng)新發(fā)展。由于該工藝設備操作簡單，施工效率高，適用性廣，減少了高空安全風險，成本相對較低等優(yōu)勢，在橋梁鋼塔、鋼橫梁施工的領域具有廣闊的工程應用前景。

爬塔機投入使用后，以該設備為主要內容的新聞報道獲評2022年度中國交通運輸科技十大新聞，“廣東佛山順德大橋鋼塔智能建造先導應用試點”入選交通運輸部第二批智能先導應用試點項目，相關成果榮獲2022年中國施工企業(yè)管理協(xié)會第三屆工程建設行業(yè)高推廣價值專利大賽特等獎、2023年中國設備管理協(xié)會設備管理與技術創(chuàng)新成果一等獎、2024年中國施工企業(yè)管理協(xié)會工程建設十大新技術、首屆茅以升交通技術與工法創(chuàng)新大賽特等獎、中國技術市場協(xié)會金橋獎一等獎、2024年度公路工程工法等諸多榮譽，其延伸出的專利形成專利集群，為順德大橋主塔建設提供了有力支撐，也為同類型橋梁建設提供了借鑒。

當前，順德東部新城由大良、容桂、倫教三街道組成，是本地區(qū)傳統(tǒng)經濟、文化與金融中心，跨容桂水道的交通長期依賴德勝大橋，其通行能力已飽和，成為制約區(qū)域融合的瓶頸。順德大橋項目作為佛山市順德區(qū)落實“一城二片區(qū)”城市發(fā)展戰(zhàn)略的核心工程，建成后將新增南北向快速通道，完善“六縱七橫”路網體系，分流德勝大橋壓力，并通過銜接廣珠西線高速等骨干路網，縮短與廣佛都市圈、南沙自貿區(qū)的通行時間，不僅滿足日益增長的交通需求，更將促進大良與容桂的產業(yè)銜接，為新能源、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性產業(yè)提供基礎條件，推動片區(qū)經濟協(xié)作。

項目建成后，將進一步完善市政配套設施，提升土地開發(fā)價值，尤其是容桂東升與大良南國東路周邊高檔住宅區(qū)，將因交通優(yōu)化吸引更多投資，推動商業(yè)與產業(yè)資源集聚。項目還通過加強順德東部新城與廣州、佛山的交通聯系，縮短城鄉(xiāng)距離，促進教育、醫(yī)療等公共服務資源共享，為縮小區(qū)域差距提供支撐。（喻麗   吳麗珍）