而對于大家關心的安全準入問題，滴滴也給出了答案——引入失信人名單篩查。滴滴工作人員介紹：“我們引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執(zhí)行人無法注冊成為順風車車主。”

不過對于不少用戶建議的增加對車主的信用記錄審核無法實現(xiàn)。滴滴方面表示：“由主管部門設立和維護的個人信貸和信用數(shù)據(jù)目前僅向信息主體本人和部分金融機構開放。”

此外，秉承司乘平等的原則，滴滴順風車還將原有的“信任值”升級為“行為分”，根據(jù)用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估。如果用戶不遵守平臺合乘規(guī)則，導致行為分降低，可能會影響順風車服務的正常使用。

順風車可以說是一直被輿論拿著放大鏡檢視著，安全、定價、法律責任，每一個問題都像是火藥桶上的引線隨時都能引爆輿論場。“怕，就是害怕，就是慫”，這是滴滴總裁柳青在今年7月媒體開放日上談及順風車業(yè)務遲遲不上線的原因。

不過在中國科學院大學教授呂本富看來，順風車的形式最符合共享經濟的理念，再加上順風車的確能滿足高峰期用車的需求，因此滴滴在順風車業(yè)務上的回歸只是早晚的事情。呂本富表示：“順風車業(yè)務其實對有效緩解交通堵塞還是一個最重要的利器。順風車恰好把社會有效的交通資源進行了充分的利用。從共享經濟、互聯(lián)網經濟的角度，其實我們非常贊賞這種模式。”

　　現(xiàn)如今宣布以試運營回歸的滴滴順風車會迎來怎樣的新命運呢？

除了面對內部巨大的壓力以外，滴滴順風車回歸首先要面對的就是虎視眈眈的同行們。一年過去，順風車的江湖早已不再是滴滴一家獨大，哈羅出行、嘀嗒出行、曹操出行都已經“積極”在順風車領域布局，紛紛搶食滴滴曾經的蛋糕。揣著小心翼翼的滴滴在試運營后還能不能在全國鋪開業(yè)務，可能需要交給時間來回答。

此外，面對同行競爭、輿論關注，滴滴以及所有順風車平臺都無法回避這樣一個問題，那就是網約車平臺所處的權責真空地帶。目前來看，車主、乘客和平臺三者之間權責難以劃分，即便是現(xiàn)行的法律法規(guī)規(guī)定順風車應該是非運營車輛，但收費的順風車始終在公益性與營利性之間游走。

呂本富表示要想解決好這個問題要對順風車進行分類管理。呂本富說：“因為它不是運營車輛，如果它在有收入的情況下，它（會有）怎么征稅一系列的問題。所以我們建議把順風車再做一個詳細的分類，首先你做順風車就標明自己是公益性的順風車，愿意順便捎一個人，還是稍微有點盈利性的順風車。”