莆田錨定“億噸大港”目標，全方位提升港口建設水平，推動臨港產業(yè)加快發(fā)展

大港崛起產業(yè)興

東南網8月8日報道（福建日報報業(yè)集團記者 陳漢兒 卞軍凱 通訊員 伊曉燕 方超凡）8月3日，在莆田秀嶼港區(qū)莆頭作業(yè)區(qū)，276條直徑3至4.03米的全鋼巨胎由起重機穩(wěn)穩(wěn)吊裝到多哥籍“丹洋777”輪，然后直接出口銷往海外。這是繼6月24日首次出口全鋼巨胎后，莆田港口又一次承擔重任，標志著全鋼巨胎從莆田出口實現常態(tài)化。

莆田因港設市，一直將港口建設作為經濟發(fā)展的重要引擎。然而，受制于多種因素，港口服務能力與本地企業(yè)出口需求存在一定差距。比如，本地企業(yè)的全鋼巨胎產銷量位居全球第四、全國第一，而且70%以上銷往海外，但過去長期依靠外地港口出海。

瓶頸就是破題方向。今年以來，莆田立足“通江達海戰(zhàn)略港城”定位，建專班、出政策、聚合力。目前，已開通全鋼巨胎從莆田出口海外的新航線，上半年鐵礦石等大宗散雜貨的吞吐量持續(xù)增長，港口對經濟發(fā)展的支撐能力越來越強。

港口強，產業(yè)興。近期，總投資10億元的福建LNG接收站7號儲罐及其配套設施、總投資50億元的國投湄洲灣第三發(fā)電廠2×660兆瓦機組等大項目接連開工建設。

建設更強的港口設施

港口大不大，要看吞吐量。

2024年，莆田港口吞吐量突破8000萬噸。為沖刺“億噸大港”目標，當地不斷加強港口基礎設施建設。

近日，隨著11件沉箱全部精準平穩(wěn)落入海上預定區(qū)域，東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)的13號泊位工程（一期）比原定計劃提前一個多月完成沉箱安裝工序，進入下一階段施工作業(yè)。該工程新建1個7萬噸級散貨泊位，年設計通過能力為550萬噸，建成后將顯著提升東吳港區(qū)干散貨吞吐能力。

與此同時，依港口而建的國投湄洲灣能源供應項目火熱推進。

遙望偌大的堆場，數臺吊車正揮舞著鐵臂，與施工人員密切配合，裝置防風網；不遠處，斗輪堆取料機、皮帶機等重要設備也在緊鑼密鼓安裝中。

“項目依托已建成的福建省最大的煤炭水上碼頭，新建靜態(tài)堆存能力超80萬噸、年設計煤炭運量485萬噸的2號、3號煤炭堆場，以及抑塵網、智能噴淋系統、裝車系統等配套設施。”國投湄洲灣能源供應基地項目部工程部部長馬彬介紹。

港口建設快馬加鞭，產業(yè)支撐能力越來越強，集聚了更多大項目。

7月18日，國投湄洲灣第三發(fā)電廠2×660MW項目開工建設，總投資超50億元。投產后，每年增加約300萬噸的煤炭需求，將進一步擴大湄洲灣港口吞吐量和儲煤基地規(guī)模。

從2000年一期項目并網發(fā)電，到2017年二期項目投產，再到此次追加投資建設第三發(fā)電廠，湄洲灣火電廠的發(fā)展壯大與莆田加強港口建設同頻共振。

培育更大的臨港產業(yè)

前段時間，隨著首臺陸上機型6.25MW風力發(fā)電機組在總裝車間順利下線，上海電氣風電設備莆田有限公司正式成為東南地區(qū)首個具備海、陸風力發(fā)電機組并線生產能力的基地。

“6.25MW機組是目前國內陸上風機的主流機型，具有技術先進、高可靠性、市場覆蓋度廣等優(yōu)勢。陸上風機和海上風機是兩種路線，風機的設計和結構不同，生產工藝也不同，這是我們基地首次生產陸上機型。”上海電氣風電設備莆田有限公司副總經理高恩保告訴記者。

上海電氣風電莆田制造基地是東南沿海規(guī)模最大的風力發(fā)電機組制造基地，與港口直線距離僅600米，是秀嶼區(qū)因港而來的重要工業(yè)企業(yè)。

以常規(guī)的海上風電機組為例，作為風機的驅動核心，這一筒型的“大家伙”重達400多噸。“我們的客戶主要是東部及東南沿海的電力能源企業(yè)，大件的海上風力發(fā)電機組必須從秀嶼港走水路運出。”高恩保說，目前，基地已接到國內多個項目訂單，產值數億元。

海風習習，濤聲陣陣。秀嶼港區(qū)沿岸，一批優(yōu)勢明顯、行業(yè)領先的新材料企業(yè)紛紛在港口附近布局項目。

依托港口“大進大出”優(yōu)勢，永榮、中錦兩家企業(yè)緊密相連，歷時10年分別締造出世界級己內酰胺工廠和全球單體產能最大的錦綸聚合基地。如今，兩座化工巨擘以1.8公里管廊“一線相牽”，構建起全國最高效的產業(yè)鏈閉環(huán)，年創(chuàng)造產值200億元。

值得一提的是，作為永榮科技己內酰胺生產工序中的副產品，硫酸銨是一種優(yōu)良氮肥，主要通過秀嶼港出口銷往東南亞等地。2024年，秀嶼港區(qū)成為我省首個獲批經營“澳肥”出口作業(yè)資質的港口，全年完成硫酸銨吞吐量339萬噸，成為我省最大的硫酸銨集散基地。

創(chuàng)造更優(yōu)的港航服務

堆場上，吊機落下“抓手”，將一個個單體重達2～6噸的全鋼巨胎穩(wěn)穩(wěn)裝上拖車，再由門機精準“碼”入船艙——兩臺門機揮動鐵臂，全鋼巨胎裝船流程一氣呵成。

據了解，這些在莆田制造的全鋼巨胎是目前全球最大的量產工程輪胎，能承載百噸礦車在極寒環(huán)境中馳騁，將用于大型礦山和基建項目。

“全鋼巨胎作為大型特殊貨物，其裝卸精度與安全性要求極高。”福建省莆頭港口開發(fā)有限公司市場經營部經理高宇斌告訴記者，“政府的支持給了我們很大信心，也帶來很好的機遇。”

去年，莆田成立港口高質量發(fā)展工作專班。今年5月，出臺《莆田市打造“億噸大港”港航生產發(fā)展扶持政策》。在專班的牽線搭橋、指導幫扶下，莆頭港口公司發(fā)揮物流服務等優(yōu)勢，為企業(yè)定制貨物裝卸、倉儲、運輸等全鏈條方案，確保全鋼巨胎順利出口，并開辟從莆田出口的常態(tài)化航線。

“從莆田港口直接出口海外，能為企業(yè)降低20%左右的物流成本，提升產品競爭力。”生產全鋼巨胎的企業(yè)相關負責人表示，企業(yè)將繼續(xù)深化與本地港口合作，常態(tài)化開展生產原料進口等合作事宜。

優(yōu)質的服務讓企業(yè)通關效率提速，帶動港口建設邁向新高度。

羅嶼作業(yè)區(qū)位于東吳港區(qū)，是東南沿海最大的鐵礦石中轉樞紐，也是福建首個、我國第6個滿足世界最大40萬噸級礦石船靠泊接卸的港口。7月中旬，40萬噸級“礦石廈門”輪靠泊羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位。在莆田海關、邊檢等口岸監(jiān)管部門的通力協助下，船舶在港停留時間大大縮短，物流成本進一步降低。

服務優(yōu)，港口旺。今年上半年，莆田港口累計完成鐵礦石吞吐量1290萬噸，同比增長12.21%。